Авиация и Космонавтика 2025-12

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

Калинин К-6

  Запустив в серийное производство достаточно удачные пассажирские самолеты К-4 и К-5, коллектив Харьковского авиазавода и КБ Константина Калинина продолжили работу по созданию новых самолетов. В 1930 году в воздух поднялся почтовый двухместный самолет К-6. В отличие от предыдущих калининских машин, этот самолет был построен по схеме моноплан-парасоль, его эллиптическое крыло, ставшее стандартным для всех самолетов с индексом «К», устанавливалось на специальных стойках и подкосах над фюзеляжем. Машина оснащалась радиальным двигателем «Юпитер-6» мощностью 420 л.с. Любопытно размещался экипаж самолета: пилот располагался в открытой кабине за мотором, перед крылом, а бортмеханик сидел позади крыла, также в открытой кабине. Между этими двумя кабинами находился грузовой отсек, в котором должна была находиться почта, весом до 400 кг. На крайний случай, в этом отсеке была возможна перевозка не больше двух человек, но без всяких удобств.
  К-6 не блистал выдающимися летными данными. На испытаниях в НИИ ГВФ он показал посредственные характеристики: крейсерская скорость - 166 км/ч, максимальная - всего 210. И это при том, что КБ заявляло 240 км/ч. Дальность полета составляла 1200 км, потолок - 5500 м. Как бы то ни было, Аэрофлот машину принял и эксплуатировал единственный построенный «почтовик» К-6 на линии Москва-Харьков, для перевозки газетных матриц.