Авиация и Космонавтика 2025-12

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

Калинин К-10

  Последним гражданским самолетом с индексом «К» стал К-10. Эта машина представляла собой улучшенный вариант К-9, который, помимо задач, стоявших перед «девяткой», предназначался и для учебно-тренировочной подготовки. Двухместный К-10 был выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана смешанной конструкции. Эллиптическое крыло, также как и у предшественника, было выполнено складным, но имело важное новшество - предкрылки. Консоли крыла очень удобно складывались вдоль фюзеляжа. Сам фюзеляж был ферменной конструкции, из стальных труб, обтянутых фанерой и полотном. Силовая установка - отечественный стосильный мотор М-11, закрытый обтекателем типа «Коуленг». Шасси неубираемое, с хвостовой опорой, на основных стойках имелись обтекатели. Место пилота располагалось сразу за двигателем, место пассажира - несколько за крылом, ближе к хвосту. Позади обеих кабин имелись небольшие гаргроты-обтекатели. Самолет совершил первый полет в 1932 году, но в серию, также как и его предшественник, не пошел. На испытаниях К-10 летал с максимальной скоростью 175 км/ч, крейсерская составила 145 км/ч, дальность - 510 км, в воздухе самолет мог держаться достаточно долго - порядка 8 часов, практический потолок составил 3800 м. О дальнейшей судьбе единственного построенного К-10 на сегодняшний день ничего не известно.