История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Морской дальний разведчик МДР-3. В план работ морского отдела ЦКБ было включено задание на этот тип самолета под № 11. Было решено использовать крыло, оперение и различные части от самолета ТБ-5. В январе 1931 г. была сделана протаска модели его лодки в гидроканале ЦАГИ - впервые в нашей стране. Спроектированные обводы лодки оказались удачными.

   Постройка производилась с весны 1931 г. и была закончена к декабрю. Самолет представлял собой летающую лодку-моноплан с подкосным крылом и близко поставленными подкрыльными поплавками.

   Силовая группа - четыре двигателя БМВ-VI в двух тандемах на центроплане. Применение двигателей водяного охлаждения повлекло за собой значительно большую массу, но И. В. Четвериков - начальник морского отдела и автор проекта самолета решил на это пойти. На два двигателя был общий радиатор под передним из них. Установки были очень удобны для обслуживания. Бензобаки - дуралюминовые, клепаные в центроплане.

   Крыло было сделано по образцу ТБ-5, но размах немного увеличен. Конструкция его была оставлена той же, но обшивка центроплана поверху была сделана из гофра, чтобы можно было ходить по ней. Были добавлены выходной люк из лодки и узлы крепления подкрыльных поплавков. Они имели объем 3,0 м3.

   Корпус лодки был сделан аналогично корпусу РОМ-2, но с фальшбортом, наружными стрингерами и с небольшим поперечным передним реданом. Кабина летчиков была закрытая. Кабины штурмана и стрелков, как в ТБ-5, вооружение и оборудование - также, но с добавлением морского. Пулеметы ДА, всего восемь, бомб - две по 250 кг, подвешенные на бортах между подкосами центроплана.

   Самолет МДР-3 был закончен постройкой в декабре 1931 г. и перевезен в Севастополь. 14 января 1932 г. состоялся первый полет летчика Б. Л. Бухгольца, а 25 марта испытания были закончены.

   Самолет показал хорошую мореходность, скорость до 210 км/ч, время разбега 36 с, но плохую скороподъемность и потолок всего 2200 м. Причиной этого была отчасти тандемная установка двигателей, но главное - ухудшенная аэродинамика самолета. Заклепки с полукруглыми головками, отсутствие обтекателей и зализов на узлах стоек и подкосов, наружные стрингеры и фальшборт лодки, подвеска бомб по бортам, радиаторы тандемных установок, особо вредившие тем, что они находились над крылом на небольшом, от него расстоянии и, кроме того, множество мелких "колючих" деталей, находившихся в потоке, - все это сильно снижало аэродинамическое качество МДР-3.

   Самолет МДР-3 был признан неудовлетворительным и передан для переделки А. Н. Туполеву, который на его основе выпустил самолет МДР-4 (АНТ-27).


Самолет МДР-3
Год выпуска 1932
Количество двигателей 4
Двигатель, марка БМВ-VI
   Мощность, л.с. 500 680
Длина самолета, м 21,9
Размах крыла, м 32,2
Площадь крыла, м2 153
Масса пустого, кг 8928
Масса топлива+ масла, кг 3300
Масса полной нагрузки, кг 5044
Полетная масса, кг 13973
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 91,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 5,1
Весовая отдача, % 39
Скорость максимальная у земли, км/ч 210
Скорость посадочная, км/ч 110
Потолок практический, м 2200
Продолжительность полета, ч. 8
Дальность полета, км 1600
Разбег,c 36