История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ОСГА-101. В конце 20-х годов в Англии проводились опыты по постановке на подводную лодку самолета с целью ведения воздушной разведки в открытом море. Опыты не привели к положительным результатам, поскольку самолет был взят легкий со слабой мореходностью, а контейнер для его хранения на подводной лодке требовался значительный. В 1931 г. И. В. Четвериков предложил УВМС построить самолет для подводных лодок (СПЛ) более совершенной схемы с лучшей мореходностью при меньших габаритах в сложенном виде. В 1933 г. предложение было принято и самолет начал строиться в НИИ ГВФ в двух экземплярах, причем первый строился в варианте амфибии для испытания на суше. Этот самолет не был складывающимся и предназначался для проверки схемы в полете, назывался он ОСГА-101 (по наименованию отдела глиссеров НИИ). Выпущен был весной 1934 г. и без осложнений прошел испытания на суше и на воде, подтвердив жизненность принятой схемы.


   СПЛ ("Гидро-1"). Второй экземпляр был закончен постройкой к декабрю 1934 г., перевезен в Севастополь и там были проведены его испытания, законченные 29 августа 1935 г. (летчик А. В. Кржижевский). Самолет СПЛ имел ряд интересных особенностей. Схема - летающая лодка-моноплан с коротким однореданным корпусом и хвостом в виде трехгранной фермы, несущей оперение. Установка двигателя М-11 с тянущим винтом при складывании опрокидывалась назад и нижние узлы ее задних подкосов скользили по трубам хвостовой фермы. Консоли крыла складывались поворотом назад вместе с подкрыльными поплавками. Управление двигателем было тросовое и при складывании не разнималось, все тросы шли в боуденовской оболочке. Сложенный самолет "вписывался" в цилиндр диаметром 2,5 м и длиной 7,45 м. В результате испытаний самолет получил следующую оценку: хорошие летные качества, малые габариты в сложенном виде, время складывания 3-4 мин, подготовка к полету 4-5 мин, однако недостаточны мореходные качества (сложность взлета при обычной в открытом море волне). Все хорошо понимали, что большего от самолетов такого класса требовать нельзя, поэтому интерес к нему прошел. В 1936 г. самолет был отправлен на Международную авиационную выставку в Милан как интересный экспонат.

   21 сентября 1937 г. летчик А. В. Кржижевский установил на нем международный рекорд скорости на дистанции 100 км - 170,2 км/ч, а 7 октября - рекорд дальности - 480 км, рекордным был и его потолок - 5400 м.


Самолет ОСГА-101/СПЛ
Год выпуска 1933/1934
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка М-11/М-11
   мощность, л. с. 100/100
Длина самолета, м 7,6/7,4
Размах крыла, м 11,4/9,6
Площадь крыла, м2 17/13,4
Масса пустого, кг 630/592
Масса топлива+ масла, кг 60+10/60+10
Масса полной нагрузки, кг 250/208
Полетная масса, кг 880/800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 52/59,7
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,8/8
Весовая отдача, % 28,5/26
Скорость максимальная у земли, км/ч 170/186
Скорость максимальная на высоте, скорось крейсерская, км/ч 130 (Vкр)/183 (V2,5)
Скорость посадочная, км/ч 75/85
Время набора высоты
   1000 м, мин ?/3,9
   2000 м, мин ?/8,7
   3000 м, мин ?/15,3
   4000 м, мин ?/25,5
   5000 м, мин ?/50
Потолок практический, м 3500/5400
Продолжительность полета, ч. 3/2
Дальность полета, км 400/400
Разбег, с 14/12
Пробег, с 16/14