История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

АРК-3 (Арктическии-3, АРК-3-1, МП-2). Одновременно с СПЛ И. В. Четвериков начал в 1933 г. проектирование морского двухмоторного дальнего разведчика, обладавшего скоростью 300 км/ч и дальностью полета до 3000 км. Задания на такой самолет не было. Четвериков предложил его Главсевморпути в качестве арктического для целей ледовой разведки, связи и перевозок на севере. Предложение было принято, деньги отпущены, и в связи с этой работой И. В. Четверикову была предоставлена производственная база в Севастополе, а его ОКБ передано из ГВФ в ГУАП. Чертежи и плазы самолета АРК-3 были начаты еще в ОСГА. Самолет был закончен постройкой в начале 1936 г.

Схема самолета АРК-3 была не совсем обычной. Тандемная установка двигателей над лодкой и крылом довольно редко встречалась в мировой практике. В данном же случае установка двух двигателей М-25 на тонкой центральной стойке с тонкими, работающими только на растяжение V-подкосами (первоначально стояли ленты-расчалки), была совершенно своеобразной. Масса мотоустановки была минимальная, защита винтов от воды очень хорошая. Решение было правильным и единственно возможным в части размещения двигателей в небольшом самолете.

Конструкция корпуса лодки была цельнометаллическая по типу МДР-3. Крыло (профиля МОС-27) - деревянное, угол его установки на лодке - 5°, оперение - металлическое, обтяжка - везде полотно. Лодка - умеренно килевая, двухреданная, задний редан - утюгообразный с водяным рулем. В лодке была двухместная кабина летчиков, носовая и задняя экранированные стрелковые установки. Подкрыльные поплавки - деревянные. Двигатели - в кольцах-капотах, винты ВИШ типа "Гамильтон-Стандарт". Особенностью конструктивного выполнения АРК-3 были минимальные габаритные размеры самолета и запасы прочности, соответствующие расчетному случаю Ак = 5,5. В самолете все было до предела облегчено. Масса его была рекордно малой. При его размерах и двигателях даже аналогичные сухопутные самолеты весили обычно на тонну больше.

Испытания были завершены в сентябре 1936 г. Летные качества для лодочного самолета были выдающиеся. Отмечались и недостатки: неудовлетворительные носовые обводы лодки и слабость моторной установки. Даже небольшая волна высотой 0,25 м уже заливала носовую кабину, а брызги попадали в винты. Получалось это оттого, что нос лодки был сделан предельно коротким и ширина ее (1,7 м) предельно малой. Для взлета этого было достаточно, но имело место нежелательное брызгообразование. В целом самолет был признан хорошим и решено было заказать его военный вариант с вооружением. Это решение предвидели, и второй экземпляр АРК-3-2 начали строить уже вслед за первым (который стали называть АРК-3-1). АРК-3-1 прошел доводку, и были устранены дефекты. Забрызгивание носа лодки было значительно уменьшено путем установки на скулах пластинок-отражателей. Ленты-расчалки мотоустановки были заменены подкосами. 25 апреля 1937 г. на АРК-3-1 был установлен международный рекорд высоты полета с контрольным грузом 1000 кг. Летчик А. В. Ершов достиг высоты 9190 м. Был дан заказ на пять самолетов. Дальнейшие полеты закончились катастрофой, 14 июля при грубой посадке мотоустановка упала вперед и убила летчика.


АРК-3-2. Второй экземпляр самолета АРК-3 был выпущен в мае 1938 г. с двигателями М-25А. Он был оборудован и вооружен как дальний морской разведчик. К двум стрелковым точкам была добавлена выдвижная кинжальная стрелковая установка за задним реданом. Масса пустого самолета с оборудованием возросла на 400 кг. Однако его постигла та же участь, что и АРК-3-1. В воздухе отломался хвост лодки в сечении над вырезом кинжальной установки. Дальнейшие работы по самолету были прекращены.


Самолет АРК-3-1/РК-3-2
Год выпуска 1936/1938
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка М-25/М-25А
   мощность, л. с. 635 710/650 730
Длина самолета, м 14,0/14,6
Размах крыла, м 20,0/20,0
Площадь крыла, м2 58,7/59,5
Масса пустого, кг 3242/3642
Масса топлива+ масла, кг 870+150/820+160
Масса полной нагрузки, кг 1 545/1 958
Полетная масса, кг 4 787/5 600
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 83/94
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 3,4/3,8
Весовая отдача, % 32,3/36
Скорость максимальная у земли, км/ч 252/260
Скорость максимальная на высоте, скорось крейсерская, км/ч 308 (V2,6)/320
Скорость посадочная, км/ч 105/110
Время набора высоты
   1000 м, мин 3,5/3,5
   2000 м, мин 7/7
   3000 м, мин 10/?
   4000 м, мин 14/?
   5000 м, мин 18/?
Потолок практический, м 7600/?
Продолжительность полета, ч. 7/?
Дальность полета, км 1000/3000
Время виража, с 45/?
Разбег, с 17/17
Пробег, с 16/16