История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МДР-6 (Че-2). Морской дальний разведчик. Под этим названием объединялось, по крайней мере, девять модификаций, в ряде случаев сильно различавшихся между собой размерами, формами, двигателями и представлявших собой по сути дела новые самолеты.

Схема всех одинакова. Это летающая лодка, высокоплан со свободнонесущими консолями типа "чайки" - первое у нас свободнонесущее крыло типа "прямой чайки" ("чайка" в И-15 была для другой цели - для обзора летчику, "обратная чайка" - в самолете Сталь-7). Центроплан был круто изогнут от корпуса лодки, с которым сопрягался обтекателями. Два двигателя устанавливались в местах перегиба крыла на концах центроплана и были значительно подняты над хордой крыла (для максимального удаления винтов от воды). Консоли крыла трапециевидные с эллиптическими законцовками. Размеры крыла немного менялись. Подкрыльные поплавки или неубираемые, на стойках с расчалками, потом - с подкосами, или же убираемые в крыло.

Лодка двухреданная, хорошо обтекаемых форм. Передний редан поперечный, задний - заостренный ("утюг"). Все поперечные сечения лодки криволинейные, плоских поверхностей не было. Размеры лодки немного менялись в модификациях самолета. Руководящей идеей конструктора было максимальное обжатие и сужение ее для достижения наименьшего возможного миделя и наименьшей массы лодки. Носовая часть лодки была предельно короткой, что иногда вызывало необходимость в брызгоотражателях по передним скулам. Конструкция была предельно облегчена (в пределах норм прочности), иногда даже в ущерб местной прочности. Бывали случаи поломки редана.

Конструкция цельнометаллическая, за исключением полотняной обшивки элеронов, рулей, иногда килей и хвостового участка консолей крыла. Обшивочные листы корпуса лодки в основном тонкие (0,8 мм) с частым набором стрингеров (шаг 120-150 мм), обшивка крыла - до 2 мм, на редане также. Клепка была преимущественно, а то и полностью потайная, техническое выполнение самолетов высокое.

Разработка проекта МДР-6 была начата в 1936 г под два двигателя М-25 (ЦГАВМФ, ф.192, д.48 (там же АРК-3)) а летом 1937 г опытный самолет был выпущен с двигателями М-25Е и М-62, прошел заводские и государственные испытания и был принят к серийной постройке с двигателями М-63 (1100 лс взлетной мощности). Построенные в 1939-1940 гг самолеты, получившие название Че-2, применялись на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке.

Образцом для серии был дублер МДР-6 с двигателями М-63 (заводское обозначение Н). В этом типе крыло имело значительный размах, а поплавки крепились на стойках с ленточными расчалками. Экипаж - три-четыре человека. Вооружение три пулемета ШКАС в двух стрелковых установках и до 12 различных бомб общей массой до 1000 кг на наружной подвеске под крылом (при норме 400 кг). Хвостовое оперение однокилевое, стабилизатор крепился на воздушном киле с V-образными подкосами. Самолет мог устанавливаться на колесное шасси (без его подъема) и применяться на суше или зимой на снегу и на льду. Полетная масса была 5600 кг, с перегрузкой - 6450 км. Скорость у воды была 338 км/ч, техническая дальность до 2650 км. Летные качества первоначально были удовлетворительны, но скоро выяснилась необходимость значительного их повышения с тем, чтобы летающая лодка могла более или менее равняться с серийным бомбардировщиком типа ДБ-3. Отсюда пошли модификации МДР-6, обозначавшиеся А, а затем Б с номерами от 1 до 5 за 1940-1946 гг.

Отмечались дефекты Че-2: слабость конструкции лодки на главном шпангоуте #10, шум и вибрации внутри из-за близости концов лопастей винтов к корпусу, недоработанность топливной системы и др.

<...>

* * * * *
Вся история самолета МДР-6 свидетельствует о поистине героических попытках И.В. Четверикова, энтузиаста морского самолетостроения, создать гидросамолет - летающую лодку, по скорости созвучную сухопутному самолету с теми же двигателями и при той же примерно массе.

И эта цель была в основном достигнута, но лишь ценой снижения других качеств - мореходности, дальности. Конструкция всех МДР-6 была рациональной и совершенной, хотя прочность лодок иногда оставляла желать большего.

В условиях военной и послевоенной обстановки считалось, что летающая лодка уже не может быть в полной мере военной машиной и что за ней остаются лишь некоторые ограниченные задачи. Действительность показала, что остаются жизненными крупные летающие лодки (типа Бе-6, М-12), даже с ограниченной скоростью, что вполне применимы на практике и легкие поплавковые самолеты.


Самолет МДР-6 МДР-6 (Че-2) Че-2 (МДР-6, <Н>) МДР-6 (А) МДР-6 (Б1) МДР-6 (Б2) МДР-6 (Б3) МДР-6 (Б4) МДР-6 (Б5)
Год выпуска 1937 1938 1939 1940 1941 1943 1944 1944 1945
Количество двигателей 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Двигатель, марка М-25Е М-62 М-63 М- 105 М- 105 М- 105 ВК-105ПФ ВК- 107 А ВК-107А
Мощность, л. с. 750 1000 1100 1050 1050 1050 1150 1650 1650
Длина самолета, м 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 16,2
Размах крыла, м 21 21 21,0 16,2 16,2 16,2 16,2 16,7 16,7
Площадь крыла, м2 59,4 59,4 59,4 48 48 48 48 49,4 49,4
Масса пустого, кг 4087 3940 4100 4200 4200 4300 4700 5610
топлива + масла 1570 + 110 1570 + 110 1100 1100 1100 1100 3250 3250
Масса полной нагрузки, кг 1513 2363 1660 2560 2600 3100 2700 2700 2900 2500 3500 4470
Полетная масса, кг 5600 6450 5600 6500 6700 7200 6900 6900 7200 7200 8200 10000 10080
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 95 - 108 95 - 109 113 - 121 144 144 140 150 - 171 202 204
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,7 4,3 2,8 3,2 3,0 3,3 3,3 3,3 3,1 3,1 3,6 3 3,1
Массовая отдача, % 27 - 36 29 - 39 39 - 43 39 39 40 35 - 43 44
Скорость на высоте, км/ч (км) 338(3) 350(4) 360(4) 454(6) 454(6) 430(6) 380
Посадочная скорость, км/ч 95 100 110 120 120 130 150
Время набора 5000 м, мин 24,0 19,9 15
Потолок практический, м 8500 10000 9000
Дальность полета, км 2650 2700 3800 2650 3000
Разбег, м 400 400 350 400 400 350 350 350
Пробег, м 350 350 350 400 400