История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

МДР-6-А (1940 г) и Б (1941 г). Два опытных экземпляра, почти подобные, но с резкими отличиями от серийного типа Н.

Двигатели М-105 в 1050 лс рядного типа, консоли крыла значительно уменьшены (в пользу скорости), поплавки на А убирались заподлицо в крыло, на Б (обозначенном позже Б1) немного выступали, хвостовое оперение - разнесенное, формы фонаря и турели измененные, турель отнесена за задний редан. Ширина лодки оставалась прежней - 1,9 м. Конструкция ее - тот же полумонокок с каркасом из прессованных и катаных профилей. Крыло двухлонжеронное, полки лонжеронов - стальные тавры 60*60*6 мм, обшивка его до заднего лонжерона - от 2 мм в центроплане и в основаниях консолей до 0,8 мм на концах крыла, в хвостовой части полотно.

На А поплавки специальной формы, чтобы они при уборке могли уместиться между лонжеронами крыла, в виде ящиков на жестких коробчатых стойках с управлением от электросистемы с червячной передачей.

На Б1 водоизмещение поплавков было немного увеличено, и их водоизмещающие части в убранном положении немного выступали из крыла.

Двигатели М-105 имели гораздо меньший лоб, чем М-63, даже при наличии радиаторов, которые были подвешены под центропланом за задним его лонжероном.

Выполнены были эти самолеты очень чисто, и вообще этот тип мог по праву считаться самым красивым из гидросамолетов, где-либо и когда-либо существовавших. Скорость достигала 454 км/ч на высоте 6000 м.

Вооружение: три пулемета ШКАС и четыре бомбы по 100-250 кг.

Проектирование самолета А было начато осенью 1939 г. Он был выпущен в 1940 г, в 1940-1941 гг прошел заводские испытания и был передан на государственные.

Б1 был выпущен весной 1941 г, и также прошел заводские испытания. 16 октября оба самолета полетели к месту, где должны были проходить госиспытания. А потерпел аварию около Углича, Б1 долетел благополучно, проходил испытания, которые не удалось довести до конца из-за дефектов силовой установки. К тому же были трудности с уборкой поплавков, которые обычно не до конца входили в крыло из-за малых плеч механизма подъема. Сказывалась и близость винтов к воде из-за небольшой высоты лодки: брызги, а то и волна попадали в винты. В общем предстояла дальнейшая работа по развитию типа Б, по доводке силовой группы и увеличению дальности полета.


МДР-6-Б2 и Б3. Оба имели размеры и конструкцию крыла, как в Б1, развитием которого они и были. Оба выпущены в 1943 г. Б2 - с двигателями М-105, а Б3 - с М-105ПФ. Радиаторы лобовые с жалюзи (как у самолета СБ). По сравнению с Б1 поплавки были еще уширены и увеличены в объеме и не полностью убирались в крыло. Лодка в основном сохраняла прежние размеры и в связи с увеличившейся массой глубже сидела в воде. Мореходность была ограниченной, брызгоотражатели на скулах и днище носовой части помогали мало. Взлет с волны был труден.

Модификация Б3 имела усиленное вооружение: в хвостовой части фюзеляжа были устроены два блистера под пулеметы УБ. Экипаж увеличили до 5 человек. Масса самолета возросла в нормальном варианте до 7200 кг, а в перегрузочном - до 8200 кг (масса топлива в обоих вариантах 1100 кг). Летные данные Б2 и Б3 были близки к характеристикам А, но дальности по-прежнему не хватало. Для обеспечения требуемой дальности (3000 км) выпускались следующие модификации.


МДР-6-Б4 и Б5. Самолет Б4 (1944 г) существенно отличался от Б3. Лодка была уширена с 1,9 до 2,2 м и сделана выше в среднем на 0,4 м, с поднятым хвостом и оперением. Задний редан был немного смещен назад. Поплавки были сделаны неубираемыми, на стойках с подкосами. От их уборки пришлось отказаться, так как длина стоек возросла и убрать поплавки в прежние гнезда было нельзя. Запас топлива увеличен на 2150 кг. Двигатели - ВК-107, радиаторы лобовые (как у Б3). Экипаж - 5 человек. Блистеры сконструированы заново и имели увеличенные сферы обстрела. Вооружение: три УБ и 1000 кг бомб. Площадь вертикального оперения увеличена за счет добавления третьего (среднего) киля. Масса самолета возросла до 10 т.

Б5 (1945 г) был непосредственным развитием Б4 с двигателями ВК-107А в 1650 лс. Лодка от Б4, но с удлиненным на 0,5 м носом и со сдвинутой вперед кабиной летчиков (перед винтами). Центроплан был увеличен в размахе (как и у Б4), консоли - те же, что и во всех гидросамолетах Б, поплавки неубираемые, как в Б4, оперение разнесенное, немного увеличенное, без среднего киля. Радиаторы (с жалюзи на выходе) - под крылом между лонжеронами, винты четырехлопастные. Вооружение - три пушки Б-20, одна в носу лодки неподвижная (200 снарядов), две на турели СЭБ (самолетная электрифицированная башня) с 300 снарядами. Бомб - четыре ФАБ по 100-250 кг или две ФАБ-500.

Масса вооружения - 125 кг, аэронавигационного оборудования - 69 кг, электрооборудования и связи - 172 кг, снаряжения и разного оборудования - 542 кг. Масса конструкции планера - 2355 кг, силовой установки - 3067 кг. Масса пустого Б5 без съемного оборудования - 5610 кг, т.е. была равной полетной массе Че-2. Полетная масса Б5 стала более 10 т. Самолет был закончен постройкой летом 1945 г и удовлетворительно прошел заводские испытания. На госиспытания не передавался.


Самолет МДР-6 МДР-6 (Че-2) Че-2 (МДР-6, <Н>) МДР-6 (А) МДР-6 (Б1) МДР-6 (Б2) МДР-6 (Б3) МДР-6 (Б4) МДР-6 (Б5)
Год выпуска 1937 1938 1939 1940 1941 1943 1944 1944 1945
Количество двигателей 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Двигатель, марка М-25Е М-62 М-63 М- 105 М- 105 М- 105 ВК-105ПФ ВК- 107 А ВК-107А
Мощность, л. с. 750 1000 1100 1050 1050 1050 1150 1650 1650
Длина самолета, м 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 15,7 16,2
Размах крыла, м 21 21 21,0 16,2 16,2 16,2 16,2 16,7 16,7
Площадь крыла, м2 59,4 59,4 59,4 48 48 48 48 49,4 49,4
Масса пустого, кг 4087 3940 4100 4200 4200 4300 4700 5610
топлива + масла 1570 + 110 1570 + 110 1100 1100 1100 1100 3250 3250
Масса полной нагрузки, кг 1513 2363 1660 2560 2600 3100 2700 2700 2900 2500 3500 4470
Полетная масса, кг 5600 6450 5600 6500 6700 7200 6900 6900 7200 7200 8200 10000 10080
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 95 - 108 95 - 109 113 - 121 144 144 140 150 - 171 202 204
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 3,7 4,3 2,8 3,2 3,0 3,3 3,3 3,3 3,1 3,1 3,6 3 3,1
Массовая отдача, % 27 - 36 29 - 39 39 - 43 39 39 40 35 - 43 44
Скорость на высоте, км/ч (км) 338(3) 350(4) 360(4) 454(6) 454(6) 430(6) 380
Посадочная скорость, км/ч 95 100 110 120 120 130 150
Время набора 5000 м, мин 24,0 19,9 15
Потолок практический, м 8500 10000 9000
Дальность полета, км 2650 2700 3800 2650 3000
Разбег, м 400 400 350 400 400 350 350 350
Пробег, м 350 350 350 400 400