История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ТА (транспортная амфибия). С двумя двигателями АШ-21 в 570/700 лс, парасоль с крылом на пилоне и небольших N-подкосах. Шасси убираемое в борта лодки, подкрыльные поплавки - в крыло. Платная нагрузка - восемь пассажиров и небольшой груз, всего до 1000 кг. Конструкция цельнометаллическая с полотном в обшивке элеронов и рулей, отличавшаяся предельной простотой и технологичностью, с применением лишь простых прессованных дуралюминовых профилей углобульбовых, тавровых и зетовых.

Самолет был построен в трех экземплярах, имевших между собой различия.


ТА-1 - 1-й экземпляр. Особенность этого самолета - свободнонесущие консоли крыла постоянной хорды и профиля NACA-23015. Длина хорды - 2,5 м, удлинение крыла - 6,9. Щелевые элероны и закрылки, отклоняемые на взлете на 30° и при посадке на 50°. Поплавки в поднятом положении замыкали собой торцы крыла, размах с ними - 17,2 м. Вертикальное оперение однокилевое, на нем - горизонтальное оперение. Винты, трехлопастные "саблевидные", диаметром 2,8 м, находились достаточно далеко от воды. В лодке - просторная пассажирская кабина, разделенная на две части, с проходом в месте убираемого шасси.

Самолет был закончен постройкой в июле 1947 г, испытывался на аэродроме и на воде до ноября, был удачен и направлен на испытания. При перелете была поломка шасси с посадкой на киль лодки. Самолет был отремонтирован, но не испытывался из-за закрытия ОКБ. Скорость достигала 320 км/ч на высоте 1700 м.


ТА-1 - 2-й экземпляр. Конструкция та же, но крыло имело концевые, полукруглые в плане обтекатели. Размах с ними - 17,8 м. Поплавки убирались в крыло по другой схеме - с сохранением горизонтального положения - и выступали из крыла своей донной частью у концов крыла. Закрылки выдвижные. Самолет был выпущен в начале 1948 г, к маю с успехом прошел заводские испытания. 20 июня был передан на госиспытания, которые не проводились по той же причине, что и испытания первого экземпляра.


ТАФ - аэрофотосъемочный вариант ТА-1. Крыло было увеличено в размахе, и консоли его сделаны трацепиевидными с уборкой поплавков, как и во втором экземпляре. Самолет был выпущен летом 1948 г, удачно летал, но полные заводские испытания не проводились из-за прекращения всех работ.


Самолет ТА-1 (1-й экз.)/ТА-1 (2-й экз.)/ТАФ
Год выпуска 1947/1948/1948
Количество двигателей 2/2/2
Двигатель, марка АШ-21/АШ-21/АШ-21
Мощность, л. с. 570 700/570 700/570 700
Длина самолета, м 14/14/14
Размах крыла, м 17,2/17,8/17,8
Площадь крыла, м2 43/43,6/43,6
Масса пустого, кг 4658/4510/4268
топлива + масла 550 + 55/550 + 55/550 + 55
Масса полной нагрузки, кг 1597/1597/1490
Полетная масса, кг 6255/6107/5758
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 145/140/132
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 5,5 4,5/5,4 4,4/4,1
Массовая отдача, % 25/26/26
Скорость на высоте, км/ч (км) 325(2)/328(1,7)/330(1,7)
Посадочная скорость, км/ч 112/110/106
Потолок практический, м 4400/4700/5900
Дальность полета, км 700/700/1200
Разбег, м 240/240/220
Пробег, м 380/380/340