История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Инженер-полковник Анатолий Георгиевич Бедункович известен как автор ряда книг-учебников и как преподаватель ленинградских авиационных вузов. Он принимал участие в проектировании и постройке самолетов, выпустив и три своих оригинальных типа. В 1930 г. он построил свой авиадвигатель АБ-55 в 55 л. с. с использованием цилиндров от старого двигателя "Анзани" образца 1910 г., которых было много на складах. Двигатель работал хорошо.

   ЛК-4 (НИАИ-4) - комбинированный самолет с двигателем М-11, допускавший путем перестановки одних и тех же несущих поверхностей и изменения их количества сборку четырех типов двухместных учебно-тренировочных самолетов с постепенно усложняющейся техникой пилотирования. Так могли быть собраны следующие варианты самолета.

   ЛК-4-I - полутораплан с большим выносом верхнего крыла и предкрылками. Самолет был прост в пилотировании, не входил в штопор и обладал хорошими взлетно-посадочными качествами.

   ЛК-4-II - полутораплан без выноса верхнего крыла и без предкрылков. Получался из первого варианта самолета путем сдвига верхних крыльев назад, а нижних вперед. Самолет легко входил в штопор, просто выводился из него и выполнял все фигуры высшего пилотажа, за исключением иммельмана (из-за недостаточной мощности).

   ЛК-4-III - парасоль. Получался путем снятия нижних крыльев. Скорости возрастали, самолет был более строгим в управлении.

   ЛК-4-IV - низкоплан. Верхнее крыло ставилось на место нижнего, подкосы - сверху. Пилотирование еще больше усложнялось.

   Такой комбинированный самолет, по мнению автора, упрощал вопросы снабжения летных школ самолетами. Конструкция - деревянная с полотняной обтяжкой задней части фюзеляжа, крыльев и оперения. Крылья - двухлонжеронные, верхние - подкосные, нижние - свободнонесущие, элероны и закрылки - щелевые, предкрылки - легкосъемные фанерные. Позднее и нижние крылья были снабжены управляемыми щелевыми закрылками. Место ученика впереди. Двигатель имел кольцо Тауненда, винт и приборы, как в самолете У-2 1.

   Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в 1934 г. и был рекомендован к запуску в серию. В 1934-1936 гг. ЛК-4 много летал и успешно участвовал в двух конкурсных перелетах легких самолетов, показав высокие качества. В серии его, однако, не строили.


Самолет ЛК-4 (НИАИ-4-1)/ЛК-4-II полутораплан/ЛК-4-III парасоль/ЛК-4-IV низкоплан
Год выпуска 1934/1934/1934/1934
Двигатель, марка М-11/М-11/М-11/М-11
   мощность, л. с. 100/100/100/100
Длина самолета, м 7,0/7,0/7/7
Размах крыла, м 9,0(5,7)/9,0(5,7)/9/9,7
Площадь крыла, м2 20,0/20,0/13/13
Масса пустого, кг 565/558/517/510
Масса топлива+ масла, кг 45/45/45/45
Масса полной нагрузки, кг 225/225/225/225
Полетная масса, кг 790/783/742/735
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 39,5/39,2/57/56,6
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 7,9/7,83/7,42/7,35
Весовая отдача, % 28,45/28,72/30,3/30,6
Скорость максимальная у земли, км/ч 157/168/177/180
Скорость посадочная, км/ч 60/70/80/90
Время набора высоты
   1000 м, мин 6/6/5/4,6
   2000 м, мин 15,1/15,3/13/10
   3000 м, мин 30/30/21,5/20,2
Потолок практический, м 3300/3300/4500/3815
Продолжительность полета, ч. 2/2/2/2
Дальность полета, км 250/280/300/300
Время виража, с 21/20/18/24
Разбег, с(м) (70)/7 (80)/7,5 (90)/10 (130)
Пробег, с(м) (100)/15 (150)/17 (170)/20 (220)