История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ЦАГИ 11-ЭА был построен по схеме И. П. Братухина в 1936 г. и имел значительно большие размеры и массу, чем предыдущие аппараты. Двигатель Кертис "Конкверор" в 630 л.с. был установлен в передней части фюзеляжа носком назад. Перед ним находился лобовой радиатор с вентилятором. Редуктор двигателя был снят, а на его место вмонтирован центральный редуктор вертолета с четырьмя коническими шестернями - одной ведущей и тремя ведомыми. Одна ведомая приводила во вращение вертикальный вал несущего винта, а две другие - валы рулевых винтов. Несущий винт был подобен винту вертолета 5-ЭА. Рулевые винты располагались на концах небольшого крыла. Две кабины - наблюдателя и летчика (задняя) - помещались за несущим винтом. Хвостовое оперение было, как в самолете: горизонтальное и вертикальное; на крыле были элероны. Управление ими было двойное. Поскольку они действовали только при наличии поступательной скорости, сохранялось и все управление вертолетного типа. Особенность его заключалась во взаимной связи несущего и рулевого винтов, левый из которых должен был иметь на режиме висения обратную тягу, и вообще на всех режимах должно было быть обеспечено полное соответствие и взаимодействие всех трех винтов путем изменения их шага. Механизм управления шагом винтов работал от штурвала и педалей.


ЦАГИ 11-ЭА ПВ. Возникшие трудности проверки, регулировки и доводки различных агрегатов летательного аппарата при испытаниях его на привязи в 1936-1938 гг. показали, что он очень сложен и что надо предварительно отработать порознь его агрегаты и в первую очередь на вертикальных режимах. Решено было переделать аппарат, заменив в нем крыло сварными фермами большого размаха (11 м между осями рулевых винтов вместо 8 м), трехлопастные винты диаметром 2,25 м заменить (временно) двумя парами винтов, применявшихся на вертолетах ЦАГИ 1-ЭА и ЦАГИ 3-ЭА, лопасти несущего винта сделать цельнометаллическими и внести ряд других изменений. Получился новый вариант вертолета, названный ЦАГИ 11-ЭА ПВ (пропульсивный вариант), осуществленный в 1938-1939 гг.

В 1940-1941 гг. велись систематические исследования этого аппарата в полете. Испытания проводил в качестве летчика инженер Д. И. Савельев, руководил испытаниями В. П. Лаписов. Вертолет показал хорошую устойчивость и удовлетворительную управляемость. Дальнейшие полеты пришлось прекратить из-за изношенности двигателя.


Аппарат 11-ЭА/11-ЭА ПВ
Год выпуска 1936/1938
Автор или руководитель работы И. П. Братухин/И. П. Братухин
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка <Конкверор>/<Конкверор>
Мощность, л. с. 630/630
Несущий винт
   Количество лопастей 3 + 3/3 + 3
   Диаметр, м 15,4 9,2/15,4 9.2
   Частота вращения, об/мин 183/183
   Коэффициент заполнения 0,061/0,061
Длина аппарата, м 8,5/8,5
Размах крыла или аппарата, м 10,6/11,2
Площадь крыла, м2 11,3/?
Высота аппарата, м 3,5/3,5
Масса нагрузки, кг ?/373
Полетная масса, кг 2600/2250
Удельная нагрузка на ометаемую площадь,кг/м2 13,9/12,1
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 4,13/3,58
Массовая отдача,% ?/16,7
Максимальная скорость у земли, км/ч ?/60
Потолок практический(статический), м ?/50
Пробег, м 0/0