История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

С (Спарка). Скоростной ближний бомбардировщик, двухместный низкоплан с оригинальной установкой двух двигателей М-103 по 960 лс в тандем с механической передачей от обоих на соосные винты (Спарка). Такая установка была принята с целью уменьшить лоб самолета, устранив вредное сопротивление двигателей, заключив их оба в фюзеляж, с тем, чтобы получить рекордную скорость. Спарка была сконструирована и отработана на стенде специально для этого самолета, но пригодна и для других схем.

Двигатели были установлены на общих подмоторных брусьях в тандем, носками в разные стороны. Передача была по идее и конструктивно очень проста, но тяжела - более 150 кг из-за вала с его креплениями и демпфирующими устройствами.

Проектирование самолета было начато с разработки спарки в 1936 г. Опробование спарки на стенде дало обнадеживающие результаты. В 1937 г разрабатывался проект самолета, в июле 1938 г началась его постройка, законченная зимой. Летом 1939 г были начаты испытательные полеты (летчик Б.Н. Кудрин).

Конструкция самолета цельнометаллическая, в крыле и фюзеляже - панельная. Двухлонжеронное крыло размахом 11,38 м и площадью 22,9 кв.м состояло из верхней и нижней панелей обшивки между лонжеронами, разрезанными по их нейтральной оси, носка и хвостовой части. Фюзеляж собирался из четырех панелей: двух боковых, нижней и верхней, которые стыковались на четырех лонжеронах-угольниках. Конструкция была оригинальной, технологичной, прогрессивной. Через десяток лет она была применена в самолете Ил-28.

В крыле были закрылки Фаулера, без которых посадка была трудна, так как удельная нагрузка на крыло 247 кг/кв.м была рекордной. В систему дифференциального управления рулями высоты было введено переменно-передаточное устройство для ограничения усилия на ручке. Широко применены электросистемы.

Во всех полетах было заметно, что самолет медленно разбегается, после отрыва медленно разгоняется и набирает высоту. При увеличении скорости до 300 км/ч (вертикальная скорость 8 м/с) сказывалась чрезмерная нагрузка на крыло, а также, видимо, то, что в передаче от заднего двигателя были чувствительные потери мощности, а соотношение скоростей вращения соосных винтов подобралось не наилучшее. Самолет был передан на госиспытания в 1940 г. Летали Б.Н. Кудрин и А.И. Кабанов. Были получены следующие данные: скорость на высоте 4,6 км составила 570 км/ч, разбег при уменьшенной на испытаниях до 5150 кг массе 863 м (при нормальной массе 5652 кг он был бы 1045 м). Дальность полета по расчетам 700 км. Признано было, что самолет испытаний не выдержал из-за неудовлетворительных взлетно-посадочных свойств. В то же время отмечалось, что на самолете С, по сути экспериментальном, впервые в СССР решалась задача увеличения мощности ВМГ без увеличения лобового сопротивления и эта задача конструктором практически решена.

Выяснилось, что профиль крыла был выбран не очень удачный. Решено было его изменить на готовом самолете. З.И. Ицкович, тогда (в 1940-1941 гг) работавший у Болховитинова, выполнил это, переклеив профиль. На поверхность цельнометаллического крыла были приклепаны потайными заклепками деревянные рейки и фанерные полозки, а на них наклеена вторая фанерная обшивка по верхней стороне крыла. Профиль стал лучше, самолет также. Но это не помогло, поскольку самолет был выпущен в 1941 г, перед самой войной, когда на том же заводе уже шел массовый выпуск самолета Пе-2.

С целью проверки управляемости, устойчивости самолета и работы механизмов предварительно были проведены полеты на самолете варианта С со снятым задним двигателем, с неубирающимся лыжным шасси при взлетной массе 4000 кг.

Можно еще добавить, что вооружение самолета было слабым - всего один пулемет ШКАС в крайней задней точке фюзеляжа, потом замененный двумя пулеметами УБТ с дистанционным управлением от стрелка-наблюдателя, с оригинальным механическим приводом, очень удобным. В фюзеляже 400 кг разных бомб. Пулемета впереди не было.



Самолет С/С (<Спарка>)
Год выпуска 1939/1940
Двигатель, марка М-103П/М- 103
Мощность, л. с. 960/2X960
Длина самолета, м 13/13,2
Размах крыла, м 12,2/11,4
Плошадь крыла, м2 23,43/22,9
Полетная масса, кг 4000/5150
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 171/225
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 4,2/2,7
Скорость у земли, км/ч 332 /?
Скорость на высоте, км/ч 400(4,4)/570(4,6)
Посадочная скорость, км/ч 135/165
Дальность полета, км ?/р700
Разбег, м 700/860