История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Поплавковый самолет М-16 ("Зимняк", 3. С., "Зимний Сальмсон"). Все летающие лодки "М" могли устанавливаться зимой на лыжи, если в том возникала надобность. Конструктивно это осуществлялось очень просто. Сквозь корпус лодки у нижних скул перед реданом проходила стальная труба с фланцами или такая же труба крепилась под реданом на особых узлах по бокам лодки. В эту трубу вставлялась ось (тоже труба), на которую и надевались лыжи. Амортизации не было. Под хвостом была небольшая третья лыжа. Однако потери в летных качествах были настолько значительны, что возник вопрос о специальном морском самолете-разведчике для зимних условий под тот же двигатель "Сальмсон" в 150 л. с.

В конце 1916 г. Д. П. Григоровичем был выпущен самолет такого назначения - М-16 - поплавковый трехстоечный биплан с ферменным хвостом и толкающей силовой установкой. Было два главных поплавка и третий - хвостовой. Зимой вместо поплавков надевались лыжи. Гондола и хвост были выполнены полностью по типу "Фарманов" (-16, -20 и -22). Крылья имели конструкцию М-9, но были больше в размахе. Масса и летные качества соответствовали этим данным у М-9. Поплавки были плоскодонные безреданные. Масса пары их составляла 154 кг,масса хвостового - 8,2 кг. На поплавках он мог взлетать и садиться на снег и на лед.

М-16 был построен в 40 экземплярах и применялся несколько лет.


Самолет М-16
Год выпуска 1916
Количество двигателей 1
Двигатель, марка "Сальмсон"
   мощность, л. с. 150
Назначение самолета Разведчик
Число мест 2
Длина самолета, м 8,6
Размах крыла, м 18
Площадь крыла, м2 61,8
Масса пустого, кг 1100
Масса топлива+ масла, кг 185
Масса полной нагрузки, кг 350
Полетная масса, кг 1450
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 23,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 9,7
Весовая отдача, % 24,2
Скорость максимальная у земли, км/ч 110
Время набора высоты 1 000 м, мин 15
Продолжительность полета, ч 4