Piaggio P.7
Самолет Piaggio P.7, или Piaggio-Pegna P.C.7, был построен для соревнований на Кубок Шнайдера 1929 года и конструктивно представлял собой свободнонесущий высокоплан с длинным тонким фюзеляжем и имел спаренные подводные ДальшеMore>>>
крылья вместо поплавков. При нахождении в воде обычное крыло находилось над поверхностью воды, почти касаясь ее. На самолет был установлен двигатель Isotta Fraschini Special V.6 мощностью 970 л. с. (723 кВт). Планировалось, что при движении по воде самолет будет приводиться в движение типовым гребным винтом, затем при наборе скорости он будет "вставать" на подводные крылья, тянущий воздушный винт выйдет из воды и включится в работу, а гребной винт, наоборот, отключится. Затем следовал бы обычный взлет гидросамолета с воды. Однако ввиду недоработок конструкции P.C.7 так с воды и не поднялся. Поэтому, несмотря на то, что водные испытания самолета были проведены на озере Гарда гонщиком из итальянской команды Далом Молином, постройка второго прототипа была отменена. Размах крыла самолета составлял 6,76 м, максимальная взлетная масса - 1738 кг, а расчетная максимальная скорость должна была составить 580 км/ч.
Piaggio P.7 представлял собой самолет весьма необычной конструкции. На нем итальянцы намеревались выиграть Кубок Шнайдера, но машина так и не поднялась в воздух.
A SCHNEIDER TROPHY ECHO: The Piaggio P-7, which was designed by Sig. Pegna for the Schneider Trophy Contest, is of very unusual design. Little is known regarding the details, but the fuselage acts as the main float, and means are provided, when taking-off, for lifting the fuselage clear of the water - through, we believe, the agency of a water propeller - so that the airscrew in the nose can be brought into action.
THE PIAGGIO MYSTERY SOLVED? In our issue of October 25, we published an illustration of the Piaggio P.7 Schneider seaplane, in which the fuselage acts as the main float. Our French contemporary "Les Ailes" solves the problem, in the above sketch, of how this machine takes off.
Wikipedia