Wiki 
L.F.G. Roland D.VIa и D.VIb
Опытный самолет L.F.G. Roland D.VI стал, пожалуй, самым элегантным самолетом компании и появился как раз вовремя, чтобы принять участие в конкурсе 1918 года на новый истребитель. Он представлял собой одноместный биплан традиционной конструкции, оснащенный двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л. с. и имевший неубирающееся шасси с хвостовым костылем. Отличительной особенностью D.VI был фюзеляж необычной конструкции: во-первых, он был, как говорят корабелы, обшит внакрой - по всей своей длине ажурный деревянный каркас из овальных шпангоутов и стрингеров был обшит длинными узкими полосками елового шпона, а во-вторых, нижнее крыло крепилось к небольшому килю в носовой части, оставляя между крылом и фюзеляжем небольшой зазор. Кроме того, центроплан верхнего крыла, как и на D.III, крепился к фюзеляжу посредством стоек, а верхнее крыло выступало вперед по отношению к нижнему - как на C.II.
После первых испытаний и опытной эксплуатации в конструкцию машины были внесены отдельные изменения: перепроектировано хвостовое оперение с установкой подфюзеляжного киля, а двигатель Mercedes D.III заменили на Benz Bz.IIIa. Модифицированный вариант получил обозначение D.VIb, а базовый - с двигателем Mercedes - стал обозначаться D.VIa.
Заказ на L.F.G. D.VI был размещен в целях подстраховки от возможных перебоев с поставками самолетов Fokker D.VII, а потому самолет строился небольшой партией и применялся на Западном фронте в ограниченном масштабе. Часть машин использовалась в кайзеровском флоте(Кайзермарине).
Варианты
L.F.G. D.VIa (опытный самолет): один самолет D.VIa, имевший зависающие элероны и большой руль направления с роговой компенсацией
L.F.G. D.VIb (опытный самолет): один самолет D.VIb с двумя I-образными стойками между верхним и нижним крылом с обеих сторон от фюзеляжа
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
L.F.G. Roland D.VIb
Тип: истребитель-биплан
Силовая установка: один рядный ПД Benz Bz.IIIa в 200 л. с. (149 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость 183 км/ч; практический потолок 6000 м; продолжительность полета 2 часа
Масса: пустого 650 кг; максимальная взлетная 860 кг
Размеры: размах крыльев бипланной коробки 9,40 м; длина 6,30 м; высота 2,80 м; площадь верхнего и нижнего крыльев 22,00 м2
Вооружение: два стреляющих вперед 7,92-мм пулемета LMG 08/15
Описание:
- L.F.G. Roland D.VIa и D.VIb
- Опытные самолеты L.F.G. Roland
Фотографии
-
Мировая Авиация 172
Всего было построено 350 самолетов D.VI, включая 150 машин D.VIa и 200 - D.VIb. Характеристики D.VI были средними.
-
Air Pictorial 1957-02 / H.Nowarra - Portraits of the Roland Family
The D-VI was extensively modified before entering production and as the VIa (photo) was powered by a 180-h.p. Mercedes ; the VIb had a 150-h.p. Benz and larger tail surfaces and went into production.
-
Air International 1984-10 / Fighter A to Z
The D VIa differed from the D VIb in engine type, the former having a Mercedes and the latter a Benz.
-
Flight 1920-06 / Flight
THE IMPERIAL WAR MUSEUM, AIRCRAFT SECTION: Some of the captured German machines, a Friedrichshafen bomber, a Roland D.VI, and the remains of a Junker all-metal biplane.
Другие самолёты на фотографии: Friedrichshafen G.I/G.II/G.III - Германия - 1915Junkers J.I / J 4 - Германия - 1917
-
Air-Britain Aeromilitaria 1998-04 / Picture pages
Регистрационный номер: P132 A German L.F.G. Roland D VIb single-seat fighter, but not all it appears to be. The number on the rudder, P132, indicates that this aircraft is at Dayton, USA, for trials and is, presumably, war booty.
Some VIb were fitted with modified ailerons and a 200-h.p. Benz engine. -
Air International 1984-10 / Fighter A to Z
The D VIb began to reach combat units during the closing months of WWI and remained in production until the end of the conflict.
-
Air International 1984-10 / Fighter A to Z
The D VII in its definitive form with revised ailerons and tail.
-
Air Pictorial 1957-02 / H.Nowarra - Portraits of the Roland Family
Two versions of the D-VII were constructed. One, the D-VII/1 (photo) was powered by a 200-h.p. Benz III, while the other model, the D-VII/2 had a 200-h.p. Benz IIIb.
-
Air Pictorial 1957-02 / H.Nowarra - Portraits of the Roland Family
The D-X, D-XI and D-XII were projects, and the D-XIII was a D-Vll with a 195-h.p. Korting III in place of the original Benz.
-
Air Pictorial 1957-02 / H.Nowarra - Portraits of the Roland Family
Next in the Roland line was the D-XV. The XV/1 (photo) was powered by a 160-h.p. Mercedes and a second version, the XV/2 had single strut in place of the normal twin struts.
-
Air Pictorial 1957-02 / H.Nowarra - Portraits of the Roland Family
Third version, the XV/3 (photo), was practically a new design and comparison of the two photographs show the differences in these machines. Two airframes were constructed, one with a 200-h.p. Benz IIIaV and the other with a 185-h.p. BMW.
-
Air International 1984-10 / Fighter A to Z
The D VIb began to reach combat units during the closing months of WWl and remained in production until the end of the conflict.
- Фотографии