История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

ЗИГ-1 (ПС-89) - пассажирский 14-местный самолет с двумя двигателями М-17, цельнометаллической конструкции (кроме обтяжки рулей и элеронов), с неубираемым шасси в обтекателях. Самолет возник в тот переломный момент развития самолетостроения, когда гражданские самолеты превзошли по скорости истребители-бипланы. Конструкторы сочли возможным ограничиться скоростями порядка 300 км/ч для пассажирских самолетов и обратить особое внимание на надежность и безопасность воздушных сообщений: возможность полета на одном двигателе, наименьшую посадочную скорость, безотказную работу шасси, обеспечение полета по приборам и ночью.

  Поэтому были приняты неубираемое шасси в обтекателях-"штанах" и чистой формы фюзеляж. Обшивка применялась гладкая, частично с потайной клепкой. Крыло бралось значительного удлинения с развитыми посадочными щитками.

  Проектирование такого самолета и было поручено французскому конструктору А. Лявилю, поступившему в НИИ ГВФ в 1933 г. после закрытия БНК. Проект Лявиля был передан для постройки на ремонтный завод им. Гольцмана (ЗИГ). К весне 1935 г. самолет ЗИГ-1 был выведен на аэродром и были начаты его испытания. К этому времени Лявиль уже не работал в нашей авиапромышленности и самолет заканчивал инженер А. В. Кулев.

  Заводские испытания шли удачно и самолетом все были довольны, но 27 ноября произошла катастрофа. При планировании на посадку на высоте 50 м сломалось горизонтальное оперение. Самолет упал носом вниз. Погибли шесть человек: летчик Аблязовский, Кулев и другие. Причиной, по-видимому, был бафтинг, вполне возможный в низкопланной схеме. Были найдены и производственные дефекты в клепке узлов стабилизатора.

  Решено было испытания продолжить на дублере, а намеченную серию в шесть самолетов строить. Руководителем этой работы был назначен инженер Петр Иванович Эберзин, с успехом выполнивший ее. Опытный экземпляр прошел испытания весной 1937 г., серия была выпущена в 1937-1938 гг. Все семь самолетов в течение четырех лет эксплуатировались на аэролиниях Москва-Симферополь и других, выполнили много полетов, налетав по нескольку тысяч часов каждый, показав надежность конструкции. Платная нагрузка была 1160 кг, крейсерская скорость - около 250 км/ч.


Самолет ЗИГ-1 (ПС-89)
Год выпуска 1935
Двигатель, марка М-17ф (2)
   мощность, л. с. 500 730
Длина самолета, м 16,25
Размах крыла, м 28,11
Площадь крыла, м2 72
Масса пустого, кг 4980
Масса топлива+ масла, кг 800+60
Масса полной нагрузки, кг 2200
Полетная масса, кг 7200
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 100
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 4,93
Весовая отдача, % 30,6
Скорость максимальная у земли, км/ч 284
Скорость максимальная на высоте, км/ч 244 (Vкp)
Скорость посадочная, км/ч 95
Время набора высоты
   1000 м, мин 5,7
   2000 м, мин 10,6
   3000 м, мин 19,4
Потолок практический, м 4400
Продолжительность полета, ч. 5,5
Дальность полета, км 1300
Разбег, с 23