История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-152. Построен с учетом опыта проектирования Ла-150. Имел тот же двигатель, расположенный под углом 6°40' к оси самолета, и близкие геометрические размеры. Вооружение - три пушки НС-23. Профиль крыла был взят более тонкий, чем у Ла-150, ламинарный, был и ряд других конструктивных нововведений. Масса пустого самолета стала немного меньшей - 2310 кг, полетная - 3239 кг, запас топлива - 563 кг (680 л).

Испытания с октября 1946 г по август 1947 г. Скорость получена 778 км/ч на высоте 5000 м, потолок - 12 500 м.

Ла-154. Несколько увеличенная модификация Ла-152 под отечественный двигатель ТР-1. Расчетные данные: скорость у земли - 925 км/ч, потолок - 13 500 м, дальность - 1000 км. Однако выпуск ТР-1 задерживался, и машина в воздух не пошла.

Ла-156. Переделанный самолет Ла-152 под форсированный двигатель РД-10Ф, имевший тягу до 1350 кгс. Площадь крыла увеличили до 13,32 кв.м, увеличен был и объем баков. Площадь горизонтального оперения - 2,3 кв.м, вертикального - 2,2 кв.м. Назначение - фронтовой истребитель, пока еще опытный, с тремя НС-23. Испытания в феврале-марте 1947 г (летчики С.Ф. Машковский и И.Е. Федоров), испытания в НИИ ВВС с 5 сентября 1947 г по 31 января 1948 г. Была превзойдена скорость 900 км/ч. Однако все проведенные до этих пор испытания показали с полной ясностью, что схема истребителя с нестреловидным крылом уже ничего не обещает и должна быть оставлена. Шла исследовательская и конструкторская работа по стреловидным крыльям, которые только и могли обеспечить достижение скорости звука.

В ОКБ Лавочкина к этой работе приступили чуть раньше, чем в других, а потому и истребитель со стреловидным крылом Ла-160 появился раньше всех. Но в разработке находился и ряд других проектов и вариантов. Проблема изучалась всесторонне. Была сделана еще одна попытка увеличить скорость, обойдясь без стреловидного крыла, приняв более тонкий профиль его.


Самолет Ла-152/Ла-154/Ла-156
Год выпуска 1946/1946/1947
Количество двигателей 1/1/1
Двигатель, марка РД-10/ТР-1/РД-10Ф
Тяга, кгс 900/1300/1350
Длина самолета, м 9,12/9,12/9,12
Размах крыла, м 8,2/8,5/8,52
Площадь крыла, м2 12,15/13,24/13,32
Масса пустого, кг 2310/2400/2398
Масса топлива+ масла, кг 563/?/743
Масса полной нагрузки, кг 929/1100/1123
Полетная масса, кг 3239/3500/3521
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 267/264/264
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 3,6/2,7/2,6
Массовая отдача 29/31/32
Скорость у земли, км/ч 730/р925/845
Скорость на высоте, км/ч (км) 778(5)/?/905(2)
Время набора 5000м, мин 6,5/р3,7/4
Потолок практический, м 12500/р13500/10700
Продолжительность полета, ч 0,9/?/1,2
Дальность полета, м 500/р1000/660



Ла-174ТК (тонкое крыло). Экспериментальный истребитель с нестреловидным крылом 6% толщины профиля, модификация Ла-156 тех же схемы и очертаний и почти с теми же размерами, но с двигателем Дервент V (тяга 1590 кгс), установленным под углом 6° к оси самолета.

Испытания в начале 1948 г показали, что тонкое крыло не может заменить стреловидного (чего серьезно и не ожидали) и вообще дает немного. Прирост скорости против Ла-156 составил чуть больше 60 км/ч, но был определенно достигнут за счет гораздо более мощного двигателя.


Самолет Ла-174ТК
Год выпуска 1947
Количество двигателей 1
Двигатель, марка <Дервент V>
Тяга, кгс 1590
Длина самолета, м 9,41
Размах крыла, м 8,64
Площадь крыла, м2 13,52
Масса пустого, кг 2310
Масса полной нагрузки, кг 1005
Полетная масса, кг 3315
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 246
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 2,5
Массовая отдача 31
Скорость у земли, км/ч 970
Скорость на высоте, км/ч (км) 965(5)
Время набора 5000м, мин 2,5
Потолок практический, м 13500
Продолжительность полета, ч 1,5
Дальность полета, м 960