История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-150. Одноместный истребитель высокопланной схемы. Двигатель РД-10 с тягой 900 кгс был установлен под кабиной, в носовой части фюзеляжа под углом 3° вверх для большей компактности всей конструкции и вывода сопла под хвост при реданной схеме. В ней летчик как бы сидит на двигателе. Хвост фюзеляжа тонкий, кабина в носовой части фюзеляжа. Две пушки НС-23 - в нижней его части, по бокам двигателя. Стойки шасси крепились к фюзеляжу и убирались в него, как и в дальнейших Ла. Эта схема была достаточно оригинальной.

Испытания Ла-150 опытного и первых серийных (Ла-150М) самолетов были начаты почти одновременно в сентябре 1946 г (первый полет - А.А. Попов, потом И.Е. Федоров, М.Л. Галлай, Н.И. Звонарев и А.Г. Кочетков) и продолжались довольно долго, до апреля 1947 г. Была построена малая серия самолетов, из которых пять готовили к участию в парадах первых реактивных самолетов 7 ноября 1946 г (парад не состоялся из-за погоды) и 1 мая 1947 г, а позже - в парадах на Красной площади и в Тушино. Самолет Ла-150 вел себя в общем хорошо, но в нем был еще ряд "детских болезней", неизбежных в любом новом деле. Имела место избыточная поперечная устойчивость и отсюда склонность к раскачке по крену, наблюдались вибрации, особенно на самых больших скоростях, были ограничения по перегрузкам, центровка обеспечивалась лишь дополнительным грузом в носу, была тесна кабина. К массовой эксплуатации самолеты Ла-150 еще не были пригодны. Запас топлива был недостаточен - 533 кг. Масса пустого самолета - 2059 кг, полетная - 2961 кг

Тактико-технические требования: скорость у земли - 840 км/ч, на высоте 5000 м - 850 км/ч, потолок - 12 500 м и дальность - 700 км (достигнуты не были).


Ла-150М. Серийный вариант с тем же РД-10 и вооружением, тех же схемы и размеров, увеличено было лишь вертикальное оперение. Топливные баки имели больший объем. Фонарь имел плоское лобовое стекло вместо изогнутого. Масса пустого самолета стала 2369 кг, а полетная - 3338 кг. Из-за увеличения массы на 300-400 кг летные качества были ниже заданных, однако основные дефекты были изжиты. Самолеты Ла-150М проходили войсковые испытания до сентября 1947 г, но дальше дело не пошло. Они остались по существу экспериментальными машинами.


Ла-150Ф. Модификация Ла-150 под форсированный двигатель РД-10Ф. Площадь крыла была увеличена и его концы опущены вниз на 30°. Двигатель был форсирован путем дожигания топлива в реактивном сопле, что дало тягу 1100 кгс. Удалось получить скорость у земли 950 км/ч на испытаниях в июле-сентябре 1947 г.


Самолет Ла-150М/Ла-150Ф
Год выпуска 1946/1947
Количество двигателей 1/1
Двигатель, марка РД-10/РД-10Ф
Тяга, кгс 900/1100
Длина самолета, м 9,42/9,42
Размах крыла, м 8,2/8,5
Площадь крыла, м2 12,15/13,24
Масса пустого, кг 2369/?
Масса топлива+ масла, кг 623/?
Масса полной нагрузки, кг 969/?
Полетная масса, кг 3338/3340
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 275/252
Удельная нагрузка на тягу, кг/кгс 3,7/3
Массовая отдача 29/?
Скорость у земли, км/ч 760/950
Скорость на высоте, км/ч (км) 805(5)/900(5)
Время набора 5000м, мин 7,2/4
Потолок практический, м 12500/13000
Продолжительность полета, ч 0,8/0,8
Дальность полета, м 500/?