История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ла-126. Развитие Ла-7. Профиль крыла ламинарный ЦАГИ, в узлах конструкции применено литье из электрона. Вооружение: четыре пушки НС-23 (их масса 152 кг, 290 снарядов общей массой 112 кг, боезапас несколько уменьшенный). Немного изменена форма фонаря. Масса пустого самолета и полетная почти не изменились. Заводские испытания (летчики А.В. Давыдов, И.Е. Федоров и А.А. Попов) были закончены в апреле 1946 г. В серии не строился. Он был предшественником истребителя Ла-9.


Ла-126 ПВРД - с подвеской под крылом двух прямоточных ВРД-430 М. М. Бондарюка. Заводские испытания - в июне - сентябре 1946 г. (летчик А. В. Давыдов). Прирост скорости - 64 км/ч по сравнению с Ла-126.


Ла-7 с двумя ПуВРД Д-10 по 200 кгс тяги, подвешенными под крылом. По расчетам ожидались скорости 800 км/ч на высоте 6 тыс. м и 715 км/ч на высоте 8 тыс. м, но в действительности получилось 670 и 620 км/ч.

Аналогичные работы с ПВРД и ПуВРД проводились и на следующем истребителе Ла-9.


Самолет Ла-7 (<120>)/Ла-126/Ла-126 ПВРД
Год выпуска 1944/1946/1946
Количество двигателей 1/1/1 2
Двигатель, марка АШ-83/АШ-82ФН/АШ-82ФН ВРД-430
Мощность, л.с. 1900/1850/1850
Площадь крыла, м2 17,59/17,59/17,59
Масса пустого, кг 2522/2579/2710
Масса топлива+масла, кг 443/382/?
Масса полной нагрузки, кг 618/736/590
Полетная масса, кг 3140/3315/3300
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 178/190/188
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. 1,7/1,8/1,8
Скорость у земли, км/ч 604/?/?
Скорость на высоте, км/ч (км) 725(7,4)/?/692
Время набора 5000 м, мин 4,9/?/?
Потолок практический, м. 11600/?/?
Продолжительность полета, мин. 1,7/?/?
Дальность полета, км 800/?/?


Ла-138. С АШ-82ФН и двумя ПВРД-430 под крылом аналогично Ла-126. Выпущен в конце 1946 г, заводские испытания с марта по август 1947 г. Прирост скорости при включении ПВРД составил 107-112 км/ч.

По сравнению с самолетом Ла-9 без ускорителей, имевшим меньшее лобовое сопротивление, прирост скорости был всего около 60 км/ч на протяжении нескольких минут, а уменьшение скорости при выключенных ПВРД - почти в таком же размере в течение всего полета.


Ла-9РД. С двумя ПуВРД РД-13 (автопульсирующими) под крылом. Прирост скорости при работающих РД - 127 км/ч, а по отношению к исходному Ла-9 - всего 70 км/ч. При установке воздушно-реактивных и жидкостных ускорителей на истребителях Ла-7 и Ла-9 существенно увеличивалось их лобовое сопротивление, возрастала полетная масса. Это приводило при полете с неработающими ускорителями к уменьшению максимальной скорости и снижению маневренности по сравнению с исходным вариантом. Опыты, проведенные в 1947 г, принесли пользу лишь для изучения прямоточных двигателей. Практического применения это не имело.


Самолет Ла-138ПВРД/Ла-9РД с ПуВРД
Год выпуска 1946/1947
Количество двигателей 1 2/1 2
Двигатель, марка АШ-82ФН ВРД-430/АШ-82ФН РД-13
Мощность, л.с. (тяга, кг) 1850/1850
Площадь крыла, м2 17,72/17,72
Масса пустого, кг ?/3150
Масса полной нагрузки, кг ?/665
Полетная масса, кг ?/3815
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 ?/215
Удельная нагрузка на мощность, кг/л.с. ?/2,1
Скорость на высоте, км/ч (км) ?/674