История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ленинградский комсомолец (ЛК). Низкоплан с трехместной закрытой прозрачным фонарем кабиной. На концах свободнонесущего крыла, имевшего значительное сужение (около 3), были установлены профилированные шайбы-элероны, вращавшиеся вокруг осей в плоскостях хорд профилей концов крыла и действовавшие наподобие интерцепторов. По всему размаху крыла шли предкрылки и щитки типа ЦАП. Назначение самолета - пассажирский, связной и санитарный. Двигатель М-11.

Конструкция смешанная. Каркас фюзеляжа сварной из стальных труб, крыло двухлонжеронное деревянное (кроме дуралюминовых предкрылков и щитков), оперение деревянное, обшивка везде полотно. На цилиндрах двигателя индивидуальные обтекатели. Шасси пирамидальное с обтекателями-штанами.

Самолет строился в апреле-июле 1936 г, в августе успешно прошел испытания, но потерпел аварию накануне предполагавшегося перелета в Москву.

ЛИГ-8. Тех же схемы и конструкции, но с двигателем МГ-31, пятиместный. Самолет был выпущен в 1937 г и успешно прошел испытания. Предполагалась серия.


Самолет ЛК/ЛК (ЛИГ-8)
Год выпуска 1936/1937
Назначение П/П
Двигатель , марка М-11/МГ-31
Мощность, л. с. 100/300
Длина самолета, м 6,5/6,6
Размах крыла, м 10/10
Площадь крыла, м2 15,5/15,5
Масса пустого, кг 740/1000
Масса топлива +масла, кг 120/220
Масса полной нагрузки, кг 370/~600
Полетная масса, кг 1100/~1600
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 71,7/103
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 11,1/5,3
Массовая отдача, % 33,3/37,5
Скорость у земли, км/ч 175/245
Посадочная скорость, км/ч 75/100
Дальность полета, км 750/800
Продолжительность полета, ч 5/4