История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

НВ-2. Одноместный тренировочный низкоплан с двигателем М-11 в капоте NACA. Фюзеляж-монокок, выклеенный из шпона 0,5 мм с толщиной стенки 2 мм, оклеенный полотном. Крыло неразъемное деревянное, до заднего лонжерона зашитое фанерой (2 мм) и поверх нее обтянутое полотном. Шасси убираемое назад в обтекатели под крылом.

Самолет был построен в 1935 г в Московском авиатехникуме (ОКБ-30) на средства Осоавиахима и с успехом прошел испытания. На нем было выполнено свыше 150 полетов. Самолет был очень чисто выполнен и обладал отличными летными качествами.


НВ-2бис. Тот же НВ-2, но с двигателем МГ-11 в 165 лс. Выпущен был ОКБ-30 в 1938 г и успешно прошел испытания. ВВС заказали серию в 10 экземпляров, но она была прекращена с началом внедрения на этом заводе самолета УТ-2.


УТИ-5 (НВ-2бис МГ-31). Тот же НВ-2, но соответственно усиленный под двигатель МГ-31. Выполнен был самолет очень чисто и лучше, чем серийный И-16, на который он очень походил по внешнему виду. Выпущен был по заказу УВВС и испытан летчиками НИИ ВВС, ГВФ и Осоавиахима (расширенные заводские испытания). Всего на нем летало до 40 летчиков. Было признано, что самолет хорош и соответствует своему назначению как учебно-тренировочный истребитель, тем более, что на нем был синхронный пулемет ШКАС с 250 патронами. ВВС заказали серию в 20 самолетов, которая не была закончена.


Самолет НВ-2/НВ-2бис/УТИ-5 (НВ-2бис)
Год выпуска 1935/1938/1939
Двигатель, марка М-11/МГ-11/МГ-31
Мощность, л. с. 100/165/300
Длина самолета, м 6,15/6,15/6,3
Размах крыла, м 8,6/8/3
Плошадь крыла, м2 11/11/11
Масса пустого, кг 385/435/560
Масса топлива + масла, кг 250 + 25/250 + 25/250 + 30
Масса полной нагрузки, кг 365/365/390
Полетная масса, кг 750/800/950
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 68/72,7/86
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 7,5/4,85/3,2
Массовая отдача, % 48,7/45,6/41
Скорость у земли, км/ч 230/260/350
Посадочная скорость, км/ч 75/75/75
Потолок практический, м 5800/7000/8000
Продолжительность полета, ч 10/7/4,5