Koolhoven FK-50
Страна: Нидерланды
Год: 1935

Twin-engined high-performance commercial monoplane
Koolhoven FK 50
Flight, August 1936

Koolhoven FK 50

FK 50 представлял собой легкий транспортный самолет, рассчитанный на 8 пассажиров и был спроектирован под требования швейцарской компании "Alpar". Первый из двух FK 50 поднялся в воздух 18 сентября 1935 года, он получил регистрацию PH-AKX, затем был передан Швейцарии, где получил новую регистрацию - HB-AMI. Второй самолет в марте 1936 года был зарегистрирован как PH-AKZ, а после передачи швейцарской компании стал обозначаться HB-AMO.
   FK 50 представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом, кабиной на двух членов экипажа, неубирающимся шасси с достаточно широкой колеей и силовой установкой с двумя звездообразными двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior IIB мощностью по 406 л.с. Максимальная скорость самолета на уровне моря составляла 295 км/ч, максимальная взлетная масса - 4250 кг, размах крыла - 17,70 м, а длина - 14,30 м.
   Оба самолета эксплуатировались на регулярных авиалиниях между швейцарскими городами и французскими городами Лион и Марсель, а также на чартерных рейсах в Лондон и Париж. В 1938 году к ним присоединился третий самолет со швейцарской регистрацией HB-AMA (изначально была голландская PH-ASI), отличавшийся перепроектированным хвостовым оперением с двумя килями и рулями направления. Три этих самолета работали весьма активно и успешно, причем одна машина оставалась в эксплуатации вплоть до своего крушения в 1962 году.
   Рассматривалась возможность создания на базе самолета бомбардировочного варианта FK 50B, но эти планы реализованы не были.

Flight, August 1936

Monoplanes for the Sportsman, Air Force and Navy: British Features

The Koolhoven F.K.50B

   Although considered as a development of the Koolhoven F.K.50 commercial machine described in Flight of October 3, 1935, the new Koolhoven twin-engined bomber resembles that machine only in structure. Outwardly there is little which tells of its ancestry. From the military standpoint the type seems well planned and is blessed with quite an extraordinary performance; with two Bristol Mercury VI.S. engines it is claimed to be capable of 248 m.p.h.
   As the structure is generally similar to that of the F.K.50 the following description will deal mainly with the military features.
   The fuselage is arranged to accommodate a crew of four. In the nose is a transparent turret for a single machine gun, the angles of fire being 70 degrees to port and starboard and 50 degrees upward and downward. The bomb aimer, who also operates the wireless, is located behind the turret and is able to communicate directly with other members of the crew. The fuselage has been specially reinforced in order to avoid vibration of the bomb sight. If necessary the bomb-aimer can easily replace the pilot, whose enclosed cockpit is situated directly in front of the wing. The pilot has blind-flying instruments and emergency bomb releases.
   Aft of the wing are two further gun positions. The upper one has a collapsible top, which, when open, shelters the gunner against the pressures of the airstream, and the lower one can be operated by the same gunner, as the floor between the two posts does not cover the entire width of the fuselage. The lower gun can fire 90 degrees to the right and left and 90 degrees downwards. The bomb racks are located on the C.G.
   Unlike the commercial machine, the bomber incorporates a retractable undercarriage. This is fitted with Koolhoven oleo shock absorbers, low-pressure tyres and hydraulic brakes, and can be retracted by a single movement on the part of the pilot. A signal gives warning of the exact position. When raised the wheels are housed in the engine nacelles.
   The machine will take engines of about 700 h.p. the following performance figures relating to it as fitted with two 605/645 h.p. Mercury VISs, which are rated at 12,500 ft. Controllable pitch airscrews are specified.
   The main data are: Weight empty 7,165 lb., gross weight 12,787 lb., bomb load 2,200 lb., cruising speed at 15,580 ft., 223 m.p.h., landing speed with flaps and without bomb load 62 m.p.h., climb to 19,680 ft. 18 min., absolute ceiling 28,215 ft., range at cruising speed 710 miles.
На фотографии - первый самолет типа Koolhoven FK 50, три такие машины эксплуатировались швейцарской компанией "Alpar".
Koolhoven F.K.50.
A typically varied line-up of machines at Waalhaven In the right-hand lower corner is the new Hornet-engined Koolhoven.
Despite its somewhat conservative layout "Alpar's" new Koolhoven is a credit to its constructors aerodynamically and structurally
The Koolhoven F.K.50 Twin-engined Commercial Monoplane (two 400 h.p. Pratt & Whitney "Wasp-Junior" engine).
Koolhoven F.K.50B.
Perhaps the most striking external features of the new Koolhoven F.K.50 are the cowlings over the Wasp Juniors. They are, supposedly, conducive to a good airflow. The outlook for crew and passengers is exceptionally good.
The general arrangement of the Koolhoven F.K.50 B bomber.