Фотографии
-
Для одного из вариантов проекта Bachem BP 20 был выполнен деревянный макет кабины в масштабе 1:1 с изменяемым положением кресла пилота. Однако для отклонения кресла во взлетное положение потребовалась более длинная кабина.
A Bachem technician tests the positioning of the pilot’s seat in an early mock-up of the Natter’s cockpit, mounted on a frame-and-pivot arrangement enabling the section to be tilted to various angles for trials.Самолёты на фотографии: Bachem Ba.349 Natter - Германия - 1945
-
Колеман в кабине "Пого" после успешного демонстрационного полета
“Skeets” Coleman demonstrates the XFY-1's somewhat awkward seating arrangements in September 1954.Самолёты на фотографии: Convair XFY-1 Pogo - США - 1954
-
Летчик-испытатель «Скитс» Коулман готовится занять свое место в самолете Convair XFY-1 «Pogo» с серийным номером каркаса (Bu.No. 138649) по классификации ВМС США. Обратите внимание: катапультируемое кресло, заранее отклонено в стартовое положение (фотография сделана в 1954 году на аэродроме ВМС США Моффетт Филд, шт. Калифорния без указания более конкретной даты)
Самолёты на фотографии: Convair XFY-1 Pogo - США - 1954
-
Горизонтальный полет самолета Convair XFY-1 «Pogo» (Bu.No. 138649) с открытым фонарем кабины пилота, в котором кресло развернуто для «нормального» полета. На верхних поверхностях крыла, фюзеляжа и верхнего киля оперения наклеены «шерстинки» для визуализации потоков воздуха (фотография ВМС США из коллекции Национального архива, аэродром Браун Филд недалеко от Сан-Диего, шт. Калифорния, ноябрь 1954 года)
Самолёты на фотографии: Convair XFY-1 Pogo - США - 1954
-
Компоновочная схема эскизного проекта на конвойный истребитель класса «Визуальный истребитель» по предложению 1950 года III, который, в конечном счете, привел к созданию СВВП Convair XFY-1 «Pogo» («Кузнечик»)
Самолёты на фотографии: Convair XFY-1 Pogo - США - 1954
-
Перспективный проект конвойного истребителя класса СВВП VF («Visual Fighter») с двумя положениями кресла пилота. На взлетно-посадочных режимах максимальная видимость из кабины обеспечивалась приподнятым вверх креслом и полностью открытой сдвижной частью фонаря, что в аварийной обстановке значительно упрощало процесс катапультирования
Самолёты на фотографии: Convair XFY-1 Pogo - США - 1954
-
Второй незавершенный планер самолета Lockheed XFV-1 «Salmon» (Bu.No. 138658) с незаконченной кабиной пилота. Для выставочного экземпляра из листового металла была кустарно изготовлена носовая часть фюзеляжа (фото из собрания Национального музея военно-морской авиации на базе начальной подготовки в городе Пенсакола, шт. Флорида)
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Вертикально стоящий первый прототип СВВП Lockheed XFY-1 «Salmon» (Bu.No. 138657). Огромная сдвижная часть фонаря (следствие наличия поворотного катапультного кресла) и прямое крыло, которое не закрывало обзор при заходе на посадку, предоставляли пилоту широкое поле обзора (фото сделано в 1953 году перед ангаром на аэродроме Мюрок Филд (авиабаза ВВС США Эдвардс), шт. Калифорния)
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Фото первого прототипа СВВП Lockheed XFV-1 «Salmon» (Bu.No. 138657) в горизонтальном полете над пустыней, которое было сделано с борта двухместного самолета сопровождения Lockheed Т-33 «Shooting Star» 21 июня 1954 года
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
«Вертолетное» парение СВВП Lockheed XFV-1 «Salmon» (Bu.No. 138657) над базой Эдвардс было заснято пилотами многоцелевого вертолета Sikorsky H-19 «Chickasaw» в 1954 году
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Лейтенант-коммандер медицинской службы BuAir пилот Рой Хар Табелинг во время осмотра самолета Lockheed XFY-1 «Salmon» и его кабины с поворотным креслом, зафиксированным для вертикального взлета. Слева: платформа обслуживания сверху закрыта предохранительной решеткой для защиты пилота и наземного персонала при работающем двигателе. Справа: несмотря на огромный фонарь и просторную кабину, места для входа и выхода при вертикальном положении самолета было очень мало. Обратите внимание на разное положение заголовника кресла относительно пола платформы обслуживания - большая длина кабины позволяла отодвигать кресло назад, чтобы пилот мог в нем поместиться, а затем кресло снова задвигалось вперед
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Главный инженер-испытатель компании «Lockheed Corporation» Герман Салмон в наклоненном катапультном кресле первого экспериментального самолета Lockheed XFY-1 «Salmon» («Лосось») (Bu.No. 138657). Так как кресло поворачивалось только под управлением автопилота, то при отключенном электропитании летчику приходилось проскальзывать в самолет боком, а затем заносить ноги в кабину. Чтобы упростить пилоту эту операцию, первоначально планировали оснастить кресло еще и поворотом, но предложение не было принято (фото сделано в декабре 1953 года на авиабазе Эдвардс)
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Деревянный макет кабины пилота проекта Lockheed L-200-1 был необходим для отработки входа в кабину и выхода из нее в вертикальном положении фюзеляжа, когда кресло было наклонено вперед на угол 45°. Так как летчик на режимах парения, влета или посадки долгое время находился в таком положении, то на каркасе фонаря рассматривалась установка зеркала, но потом от этого отказались
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Обложка из предварительного резюме о проекте конвойного истребителя Lockheed Model L-200 компании «Lockheed Corporation», датированная 10 ноября 1950 года. Базовый вариант СВВП Lockheed Model L-200-1 имел трапециевидное крыло с внешними обтекателями для установки вооружения и три взлетно-посадочные опоры на хвостовом оперении
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Варианты СВВП Lockheed Model 203-5 с размещением пилота и наблюдателя в отдельных обтекателях на концах прямого крыла. Один из образцов должен был иметь неповоротные обтекатели с передней прозрачной частью, предполагая «укладку» экипажа на лежанки. Второй экземпляр был снабжен поворотным обтекателями с выступающими фонарями и «нормальными» креслами
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Большой каплеобразный фонарь кабины пилота самолета СВВП Lockheed L-200-1, предоставлявший в вертикальном положении самолета прекрасную видимость, все же не давал поворотному креслу обеспечивать мгновенное покидание машины, оно сначала переводилось в «горизонтальное» полетное положение, и катапультирование производилось по направлению вниз-назад
Самолёты на фотографии: Lockheed XFV-1 Salmon - США - 1954
-
Двухместный ракетный высотный перехватчик Э. Бахема Fieseler Fi 166/2 «Hohenjager II» (рисунок датирован 20 октября 1942 года)
Самолёты на фотографии: Fieseler Fi.166 Hohenjager - Германия - 1942
-
Ракетный высотный перехватчик Fieseler Fi 166/1 «Hohenjager I», установленный на ракете-носителе и его взлетное и крейсерское положения кресла пилота (рисунки датированы 20 октября 1942 года)
Самолёты на фотографии: Fieseler Fi.166 Hohenjager - Германия - 1942
-
Ракетный перехватчик «Ruckstossjager» фон Брауна (вариант 2), который мог устанавливаться в вертикальное положение на мобильной стартовой рампе. В этом варианте было предусмотрено поворотное кресло пилота (рисунки из доработанных эскизов, датированных 27 мая 1942 года)
Самолёты на фотографии: von Braun Ruckstossjager - Германия - 1942
-
Ракетный перехватчик фон Брауна (вариант 1) и его стартовый ангар-хранилище. Оба рисунка от доработанного проекта, датированного 27 мая 1942 года
Самолёты на фотографии: von Braun Ruckstossjager - Германия - 1942
-
Общие виды подмасштабного прототипа-демонстратора Goodyear GA-28A, который также должен был служить в качестве тренировочного самолета для боевого аппарата Goodyear GA-28B. Дата эскиза - 17 ноября 1950 года
Самолёты на фотографии: Goodyear GA-28 - США - 1950
-
Три проекции полномасштабного истребителя сопровождения конвоев Goodyear GA-28B с необычными двойными передними стойками шасси
Самолёты на фотографии: Goodyear GA-28 - США - 1950
-
Проект одноместного самолета Martin Model 262 с зацеплением при помощи специального штыря, установленного на носовой стойке шасси. Наблюдение «точки приземления на рампу» осуществлялось через вмонтированный в пол кабины пилота специальный иллюминатор в нише носового шасси. На взлетно-посадочных режимах пилот в поворотном катапультном кресле при открытом фонаре имел прекрасный обзор вверх и в стороны. Окно в полу герметичной кабины самолета позволяло под самолетом одновременно наблюдать как коническую мишень платформы, так и штырь на стойке носовой опоры
Самолёты на фотографии: Martin Model 262 - США - 1950
-
Демонстратор Martin Model 262 с усовершенствованной системой автопилота для взлета и посадки с мобильном транспортно-взлетной рампы
Самолёты на фотографии: Martin Model 262 - США - 1950
-
Компоновка с общими габаритами машины и кабина пилота СВВП Northrop N-63 с огромным фонарем и повернутым на 45° катапультным креслом. Чертеж датируется 22 декабря 1950 года
Самолёты на фотографии: Northrop N-63 - США - 1950
Статьи