Фотографии
-
Второй прототип самолета Ryan X-13 из Национального музея ВВС США в городе Дейтоне во время прохождения планового осмотра и, по необходимости, реставрации. Верхняя часть откидной крышки фонаря расширена вперед для обеспечения возможности катапультирования при наклоненном кресле на угол 45°. Обратите внимание: часть бокового остекления кабины летчика между лобовым стеклом и откидной крышкой фонаря не имеет переплета. Это было сделано для того, чтобы улучшить обзор пилоту. Правда, такое решение было допустимо только в негерметичной кабине. Передняя часть принадлежит лобовому стеклу, а сдвижная задняя форточка - откидной крышке фонаря
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
ВВС США были настолько уверены в надежности летательного аппарата Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1620), что офицеры и кинооператор во время его парения над ВПП не боялись находиться чуть ли не под выхлопным соплом ТРД
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Второй прототип самолета Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1620), закрепленный на мобильной взлетно-транспортной рампе (их было, как минимум, три различных образца)
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Первый прототип Ryan X-13 с закрепленной под его хвостом специальной ферменной взлетной платформой и длинной лестницей для доступа в кабину пилота. Обратите внимание: с самолета сняты все органы аэродинамического управления, которые все равно не участвовали в управлении и стабилизации на режимах вертикального взлета и висения. Причина не столько в уменьшении взлетного веса машины, сколько в обеспечении свободного пространства для труб фермы, смонтированной под хвостом самолета. Полностью отсутствует и фонарь кабины, так как перед первым полетом разработчики всерьез опасались аварийных ситуаций. Фото сделано на авиабазе Эдвардс, шт. Калифорния в 1955 году.
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Второй прототип самолета Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1620) с сидящим в нем Питером Джирардом, висит на тросе взлетно-посадочной рампы, зацепившись за нее крюком. Хорошо видны все приспособления, помогающие пилоту ориентироваться на режимах взлета и посадки: полосатый черно-белый штырь указывает расстояние до рампы, вертикальный штырь перед кабиной пилота и лента, закрепленная на ПВД, показывают силу бокового ветра относительно рампы. Обратите внимание: первоначально фонари кабин первого и второго прототипов еще не были приспособлены для катапультирования из вертикального положения
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Первый прототип Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1619) перед первым полетом «по-самолетному». Черный круг с белым перекрестьем на киле и черно-белые маркировки на дисках колес временного неубирающегося шасси - ориентиры, предназначенные для визуализации поведения машины. Отметим для себя, что откидная часть фонаря выполнена, как на продувочной модели (авиабаза Эдвардс, шт. Калифорния, 10 декабря 1955 г.)
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Второй прототипа самолета Ryan X-13 (с колесами шасси) с доработанным фонарем, обеспечивающим катапультирование пилота на взлетно-посадочных режимах. Самолет при причаливании к рампе. На рампе можно заметить оператора, который поддерживал радиосвязь с пилотом, а также вручную подавал ему визуальные сигналы. Оператор также управлял поворотными стойками, которыми он зацеплял трос за носовой крюк самолета. Фото сделано на авиабазе Эдвардс, шт. Калифорния в 1957 г.
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Пилотируемые модели с различными вариантами кабин пилотов и систем управления газовыми рулями. Слева: варианте обычным пилотским креслом в цилиндрической корзине. Справа: вариант с самолетной кабиной наклоненным креслом пилота.
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Опытные непилотируемые летные модели с поворотным соплом основного ТРД General Electric J33. Слева: модель с газовыми рулями, расположенными посередине консолей крыла, и «обдувающими» либо верхние, либо нижние их поверхности. Справа: пока еще беспилотная модель, которая могла стать пилотируемой при установке наклоненного кресла пилота. Газовые рули для этой модификации были максимально удалены друг от друга по размаху крыла
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Продувочная аэродинамическая модель самолета Ryan X-13 «Vertijet» в конфигурации с трехколесным неубираемым шасси и нарисованным фонарем пилотской кабины с большим остеклением его откидной части. С самого начала проблеме обзора на взлете и посадке уделялось первостепенное значение
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
Первоначальный аэродинамический вариант концепции Ryan Model 38, пока еще без какой-либо шассийной оснастки для взлетно-посадочных режимов. Обратите внимание на размещение дополнительных поворотных сопел перед основными аэродинамическими поверхностями управления
Самолёты на фотографии: Ryan X-13 Vertijet - США - 1955
-
СВВП SNECMA C-450 «Coleoptere», который в апреле 1958 года в металле построила компания Nord-Aviation (Societe nationale de constructions aeronautiques Nord-Aviation - Национальная авиастроительная корпорация «Северная авиация»). Машина установлена вертикально с отклоненным катапультным креслом пилота во «взлетно-посадочный режим» - вниз на 20° от горизонта. Кресло всегда «приспосабливалось» к изменяющейся ориентации самолета независимо от режима полета. Фото сделано на площадке компании SNECMA в испытательном центре ВВС на аэродроме Мелун-Вилларош
Самолёты на фотографии: SNECMA C.450 Coleoptere - Франция - 1959
-
SNECMA C.450-01 Coleoptere.
«Колеоптер» на транспортно-установочной платформеСамолёты на фотографии: SNECMA C.450 Coleoptere - Франция - 1959
-
СВВП SNECMA C-450 «Coleoptere» во время наземных тестов ТРД ATAR 101E5V с открытым фонарем. В боках кабины пилота были выполнены большие квадратные иллюминаторы, а в передней нижней части фюзеляжа - два небольших прозрачных выреза и ещё за ними большой застекленный иллюминатор. В кабине - летчик-испытатель этого самолета Огюст Шарль Морель
Самолёты на фотографии: SNECMA C.450 Coleoptere - Франция - 1959
-
Подлинный чертеж общего вида сверхзвукового самолета СВВП Me X1-21 с применением концепций «Tailsitter» («Сидящий на хвосте») и «Nutcracker» («Щелкунчик») от компании Messerschmitt AG (1957г.)
Самолёты на фотографии: Messerschmitt P.1211 / X1-21 - Германия - 1957
-
Самолёты на фотографии: Focke-Wulf FW.860 - Германия - 1958
-
Иллюстрация из рекламного проспекта фирмы Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, показывающая этапы вертикального взлета двухдвигательного (два лицензионных ТРД Pratt & Whitney/SNECMA JTF-10) самолета Fw 860 с поворотом его отклоняемой кабины из взлетного положения в крейсерское
Самолёты на фотографии: Focke-Wulf FW.860 - Германия - 1958
-
Демонстрационная масштабная модель самолета AP 519
Самолёты на фотографии: Focke-Wulf FW.860 - Германия - 1958
-
Полномасштабный макет одноместного СВВП с кольцевым крылом Hiller VXT-8 «Coleopter», который демонстрировалася на выставке воздушного такси «eVTOL» в «Музее авиации Хиллера» в аэропорту Сан-Карлос, шт. Калифорния, 28 января 2022 г.
Самолёты на фотографии: Hiller VXT-8 Coleopter - США - 1957
-
Три проекции первого варианта (декабрь 1957 г.) четырехдвигательного (пакетная связка из 4-х маршевых ТРД GE J85) аппарата Heinkel Не 231. Обратите внимание: использование положения пилота в кабине по типу «лежа» позволило отказаться от его поворота, значительно упростив и облегчив конструкцию носовой части фюзеляжа. Обзор для летчика (кроме взгляда непосредственно вперед и назад) был практически идеален - шесть огромных иллюминаторов, расположенных по окружности.
Самолёты на фотографии: Heinkel He-231 - Германия - 1957
-
Полномасштабный деревянный макет макет кабины СВВП «Шквал-1», расположенный в вертикальном и горизонтальном положениях, с соответствующими наклонами катапультного кресла для взлета и горизонтального полета
Самолёты на фотографии: Сухой Шквал-1 - Россия - 1963
-
Три проекции самолета класса СВВП «Шквал-1» с поворотным креслом пилота. Пилот летательного аппарата на взлетно-посадочных режимах через специальный иллюминатор в нижней части фюзеляжа мог смотреть не только параллельно горизонту, но и вниз-назад под углом 30°
Самолёты на фотографии: Сухой Шквал-1 - Россия - 1963
Статьи
- -
- Декабрь в истории мировой авиации
- Новости отечественной авиации
- ??? - МС-21. Второй импортозамещенный
- А.Пухлов - Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941гг. (6)
- А.Фирсов - О потерях Люфтваффе во Второй мировой войне
- В.Морозов - Военная авиация Польши 1918-2024гг. (14)
- В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)
- В.Хвощин - Первый полет
- М.Никольский - Прощай, "легендарный". Снятие с вооружения ВВС Индии истребителя МиГ-21
- Н.Якубович - Ту-95 - нулевая серия
- Н.Якубович - Экспериментальный борт
- Ю.Кузьмин - Фотографии как исторический источник