Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Второй прототипа самолета Ryan X-13 (без колес шасси) с доработанным фонарем, обеспечивающим катапультирование пилота на взлетно-посадочных режимах. Самолет во время вертикального зависания и отхода от рампы. На рампе можно заметить оператора, который поддерживал радиосвязь с пилотом, а также вручную подавал ему визуальные сигналы. Оператор также управлял поворотными стойками, которыми он зацеплял трос за носовой крюк самолета. Фото сделано на авиабазе Эдвардс, шт. Калифорния в 1957 г.
СВВП Ryan X-13 Vertijet был создан на базе проекта самолета XF3R-1 для ВМС США. Vertijet оказался удачной машиной и одно время рассматривался в качестве базы для создания истребителя ВВП XF-109 для ВВС США.

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Второй прототип самолета Ryan X-13 из Национального музея ВВС США в городе Дейтоне во время прохождения планового осмотра и, по необходимости, реставрации. Верхняя часть откидной крышки фонаря расширена вперед для обеспечения возможности катапультирования при наклоненном кресле на угол 45°. Обратите внимание: часть бокового остекления кабины летчика между лобовым стеклом и откидной крышкой фонаря не имеет переплета. Это было сделано для того, чтобы улучшить обзор пилоту. Правда, такое решение было допустимо только в негерметичной кабине. Передняя часть принадлежит лобовому стеклу, а сдвижная задняя форточка - откидной крышке фонаря

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Самолет X-13 в сборочном цехе

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Летчик-испытатель Питер Жирард возле первого опытного образца X-13

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Первый прототип Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1619) перед первым полетом «по-самолетному». Черный круг с белым перекрестьем на киле и черно-белые маркировки на дисках колес временного неубирающегося шасси - ориентиры, предназначенные для визуализации поведения машины. Отметим для себя, что откидная часть фонаря выполнена, как на продувочной модели (авиабаза Эдвардс, шт. Калифорния, 10 декабря 1955 г.)

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

X-13 поднимается в воздух
For horizontal flight the X-13 was fitted with a fixed under-carriage. The first flight lasted seven minutes. The nose boom contains devices for measuring sideslip at low speeds.

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

The prototype X-13 demonstrates the spot landing technique on four-point gear during early tests.

Air Pictorial 1958-02 / ??? - The Evolutiion of the Ryan Vertijet

The undercarriage was replaced with a "tail-sitting" rig, and the first free hovering flight took place on 28th May 1956.

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Первый вертикальный взлет

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

The first X-13, 54-1619, minus rudder and with pilot’s access ladder attached.

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Подготовка к полетам двух опытных образцов самолета X-13 на авиабазе Эдвардс

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

54-1620 being towed to its launch point on a purpose-built trailer.

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

54-1620 on its mobile trailer being raised to the vertical position for takeoff.

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Второй прототип самолета Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1620), закрепленный на мобильной взлетно-транспортной рампе (их было, как минимум, три различных образца)

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

X-13 на взлетно-посадочной платформе

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Первый прототип Ryan X-13 с закрепленной под его хвостом специальной ферменной взлетной платформой и длинной лестницей для доступа в кабину пилота. Обратите внимание: с самолета сняты все органы аэродинамического управления, которые все равно не участвовали в управлении и стабилизации на режимах вертикального взлета и висения. Причина не столько в уменьшении взлетного веса машины, сколько в обеспечении свободного пространства для труб фермы, смонтированной под хвостом самолета. Полностью отсутствует и фонарь кабины, так как перед первым полетом разработчики всерьез опасались аварийных ситуаций. Фото сделано на авиабазе Эдвардс, шт. Калифорния в 1955 году.

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Второй опытный X-13 подвешен к платформе

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

ВВС США были настолько уверены в надежности летательного аппарата Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1620), что офицеры и кинооператор во время его парения над ВПП не боялись находиться чуть ли не под выхлопным соплом ТРД

OS 1 / H.Cowin - X-Planes

Taken over by the US Air Force from an original US Navy programme, Ryan's X-13 Vertijet 'tail sitter' weighed 7,313lb and had a 10.000lb s.t. Rolls-Royce Avon RA-28-49 engine. Given this excess of power-to-weight there was no doubting that the X-13 could rise vertically off the ground, or, for that matter, sink back to earth or sea in a controlled manner: the problem was how to achieve these terminal flight stage feats while operating off small shipboard platforms, which is what the X-13 had been all about until the winter of 1953-1954, when the cash-strapped Navy was forced to withdraw further funding. The method developed by Ryan was ingenious and involved a transporter-cum-launch/landing platform. In the former role, the X-13 was transported horizontally, prior to being hydraulically jacked, along with its platform, into the vertical, from where it climbed away. For retrieval, the X-13's pilot needed to vertically lower the machine close enough to the platform to be able to engage a 'sky-hook' system, initiated by a glorified fishing line, that drew the aircraft into the platform's securing grapples. First flown conventionally on 10 December 1955, the first vertical lift-off followed on 28 May 1956. Two X-13s were built and both survived numerous full transitional flights to retire to museums.

Aeroplane Monthly 1997-12 / P.Holthusen - The Edwards story

One of the most unconventional of all the unconventional types tested at Edwards was the Ryan X-13 Vertijet, seen here during tethered hovering away from its ground-handling trailer in 1957.

Мировая Авиация 21

Ryan X-13 стал одной из многих неудачных попыток создания самолета-перехватчика с вертикальным взлетом. 28 ноября 1956г. X-13 выполнил первый переход от вертикального полета к горизонтальному.

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

The Vertijet spanned 21ft, was 24ft long and had a take-off weight of around 8,500lb.

Air Pictorial 1957-06 / The journal of a roving spotter

Latest American aircraft to fly in the "X" research category, the Ryan X-13 Vertijet is powered by a specially-modified Rolls-Royce Avon and is the first aeroplane in the world to take off in a vertical attitude on pure jet power.

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Демонстрация X-13 перед Пентагоном

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

X-13 с колесным шасси подходит к платформе
Final phase of the test programme was the transition from vertical to horizontal flight and back. In this photograph the X-13 fitted with conventional undercarriage approaches the ground service trailer

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Второй прототипа самолета Ryan X-13 (с колесами шасси) с доработанным фонарем, обеспечивающим катапультирование пилота на взлетно-посадочных режимах. Самолет при причаливании к рампе. На рампе можно заметить оператора, который поддерживал радиосвязь с пилотом, а также вручную подавал ему визуальные сигналы. Оператор также управлял поворотными стойками, которыми он зацеплял трос за носовой крюк самолета. Фото сделано на авиабазе Эдвардс, шт. Калифорния в 1957 г.

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

54-1620 moves away from the trailer guided by the marshaller visible at the top of the trailer.

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

СВВП Ryan X-13 Vertijet, садящийся на специальную платформу, был одним из первых экспериментальных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой. После вертикального старта с платформы Vertijet переходил в режим нормального полета "по-самолетному".
The photograph shows the second Ryan X-13 Vertijet, 54-1620, during its initial vertical climb.

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Момент зацепления крюка за трос

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Второй прототип самолета Ryan X-13 «Vertijet» (Ser. 54-1620) с сидящим в нем Питером Джирардом, висит на тросе взлетно-посадочной рампы, зацепившись за нее крюком. Хорошо видны все приспособления, помогающие пилоту ориентироваться на режимах взлета и посадки: полосатый черно-белый штырь указывает расстояние до рампы, вертикальный штырь перед кабиной пилота и лента, закрепленная на ПВД, показывают силу бокового ветра относительно рампы. Обратите внимание: первоначально фонари кабин первого и второго прототипов еще не были приспособлены для катапультирования из вертикального положения

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet

A close-up of the cable hook-on device.

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Газовые рули на законцовках крыла и киля

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Основная опора шасси

Авиация и Время 2004-01 / А.Чечин, Н.Околелов - Железная муха - Ryan X-13 Vertijet

Оборудование кабины X-13

Air Pictorial 1958-02 / ??? - The Evolutiion of the Ryan Vertijet

Стенд для испытания системы управления
This simple steel tubular structure, which is still in use as a test rig for developing control systems, provided support for the first of the jet reaction control systems installed on the test vehicle predecessor to the X-13.

Air Pictorial 1958-02 / ??? - The Evolutiion of the Ryan Vertijet

The test rig was fitted with a delta wing, refined jet reaction system and a cockpit, which enabled test pilot Pete Girard to sit upright atop engine's forward end. The cockpit was made from a scrap B-47 fuel tank.

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Пилотируемые модели с различными вариантами кабин пилотов и систем управления газовыми рулями. Слева: варианте обычным пилотским креслом в цилиндрической корзине. Справа: вариант с самолетной кабиной наклоненным креслом пилота.

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Опытные непилотируемые летные модели с поворотным соплом основного ТРД General Electric J33. Слева: модель с газовыми рулями, расположенными посередине консолей крыла, и «обдувающими» либо верхние, либо нижние их поверхности. Справа: пока еще беспилотная модель, которая могла стать пилотируемой при установке наклоненного кресла пилота. Газовые рули для этой модификации были максимально удалены друг от друга по размаху крыла

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Продувочная аэродинамическая модель самолета Ryan X-13 «Vertijet» в конфигурации с трехколесным неубираемым шасси и нарисованным фонарем пилотской кабины с большим остеклением его откидной части. С самого начала проблеме обзора на взлете и посадке уделялось первостепенное значение

Авиация и Космонавтика 2025-12 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (11)

Первоначальный аэродинамический вариант концепции Ryan Model 38, пока еще без какой-либо шассийной оснастки для взлетно-посадочных режимов. Обратите внимание на размещение дополнительных поворотных сопел перед основными аэродинамическими поверхностями управления

Aeroplane Monthly 1981-05 / B.Gunston - Vertijet