История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Ту-85. Четырехмоторный тяжелый дальний межконтинентальный бомбардировщик, развитие Ту-4 и Ту-80, значительно превышавший их размерами, массой и мощностью. Целью было получить наибольшую дальность полета.

Это требовало крыла особо большого удлинения, крупных размеров самолета и новых двигателей. Они были построены в ОКБ Владимира Алексеевича Добрынина под маркой ВД-4К номинальной мощностью 3800 лс и взлетной - 4300 лс, Х-образные, водяного охлаждения, 24-цилиндровые (четырехрядная Х-схема по шесть цилиндров). Диаметр двигателя около 1,4 м, длина (с редуктором и нагнетателем) - около 2,5 м.

Это было пределом возможностей подобного класса поршневых двигателей, в нашей практике таких не было. Двигатели удались и были установлены на Ту-85 с четырехлопастными винтами. Параллельно был выпущен двигатель АШ-2 А.Д. Швецова той же мощности, звездообразный, 28-цилиндровый.

Проектирование и постройка самолета продолжались два года, первый полет 9 января 1951 г, а выпущен он был в начале 1950 г. Доводки и испытания были продолжительные, но без особых осложнений.

Схема Ту-85 - среднеплан с крылом площадью 273,94 кв.м и размахом 56,0 м; удлинение 11,4. Конструкция была шагом вперед по сравнению с Ту-4. Обшивка крыла между лонжеронами была значительно утолщена (до 10 мм в основании) и упрочнена, за счет чего стали значительно легче полки лонжеронов. Это еще не были несущие панели, но заметное снижение возможной массы крыла при таком большом удлинении было достигнуто.

Конструкция фюзеляжа, оперения и других частей в основном повторяла Ту-4 и Ту-80.

Вооружение - 10 пушек НР-23 по схеме Ту-4, бомбовый груз: нормальный - 5 т, с перегрузкой - до 20 т (калибром до 9000 кг). Запас бензина и масла до 44 т. Экипаж 11-12 человек, а для работы в две смены при особо дальних полетах - до 16 человек. Масса пустого самолета - 54 711 кг, полетная нормальная - 76 000 кг, перегрузочная от 94 250 до 107 000 кг.

Скорость у земли достигала 459 км/ч, а на высоте 10 тыс.м 638 км/ч. Дальность нормальная 8850 км, а с грузом в 5 т бомб 12 000 км.

Эти данные были очень хороши для 1949-1951 гг, и Ту-85 начали внедрять в серийное производство. Однако быстрое развитие ТРД и ТВД открыло совершенно новые возможности и вызвало резкое повышение требований ко всем классам самолетов. Скорости порядка 660 км/ч уже перестали удовлетворять заказчиков. Прямое крыло в бомбардировщиках должно было смениться стреловидным.

Ту-85 был последний большой бомбардировщик с прямым крылом и поршневыми двигателями, доведенный до возможного совершенства (чем он и интересен).

Работы по его внедрению быстро прекратились. На смену этому классу шли бомбардировщики со скоростями сначала порядка 900 км/ч, а потом и сверхзвуковыми.


Самолет Ту-85
Год выпуска 1951
Назначение Б
Число мест 12
Количество двигателей 4
Двигатель, марка ВД-4К
Мощность, л. с. 3800 4300
Длина самолета, м 39,91
Размах крыла, м 56
Площадь крыла, м2 273,9
Масса пустого, кг 54711
Масса топлива + масла, кг 20129 48600
Масса полной нагрузки, кг 21289 52581
Взлетная масса, кг 76000 107292
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 278 - 392
Удельная нагрузка на на мощность, кг/л, с. 4,4 6,2
Массовая отдача, % 30 - 49
Скорость у земли, км/ч 459
Скорость на высоте, км/ч (км) 638(10)
Посадочная скорость, км/ч р185
Практический потолок, м 11700
Дальность полета, км 12000
Разбег, м 1640
Пробег, м 1500