История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ОКО-6 (Та-1). Двухмоторный истребитель сопровождения, одноместный среднеплан с мощным неподвижным вооружением. Двигатели М-88 без редукторов, разных направлений вращения для взаимной компенсации момента винтов (левый двигатель имел правое вращение). Крыло трапециевидное прямое, вертикальное оперение обычное однокилевое, рули с триммерами. Конструкция металлическая.

Фюзеляж - полумонокок стрингерного типа, не нарушенный вырезами, в средней части дуралюминовый, в хвостовой деревянный отъемный, в носовой - служащий лишь обтекателем батарей оружия: четырех пушек ШВАК снизу и двух пулеметов БС сверху. Кабина летчика защищена броней спереди (за оружием), бронеспинкой сзади и лобовым бронестеклом внутри плексигласового фонаря. Крыло двухлонжеронное. Полки лонжеронов - тавры из стали 30ХГСА. Стенки лонжеронов и листовые нервюры дуралюминовые. Все было выполнено по плазово-шаблонному методу. Обшивка носка и законцовки крыла из электрона, остальная обшивка дуралюминовая. На крыле закрылки типа ЦАГИ. Консоли крыла отъемные. Капоты двигателей М-88 по 1100 лс из электрона. Оперение - дуралюмин с полотном. Шасси двухстоечное, убираемое назад, хвостовое колесо - также. Оборудование кабины как в одноместном истребителе.

Первый полет был 31 декабря 1939 г, первый этап заводских испытаний завершился 8 июня 1940 года. В ходе испытаний однокилевое оперение заменили на двухкилевое. Второй экземпляр, названный ОКО-6бис, был двухкилевым с увеличенной площадью вертикального оперения и удлиненной хвостовой частью. Двигатели М-88Р с увеличенным КПД винтов. Вооружение: четыре пушки ШВАК и два пулемета ШКАС вперед. Испытания начались в конце октября 1940 г. Устойчивость и управляемость значительно улучшились за счет большой эффективности оперения. После окончания заводских испытаний на ОКО-6бис установили двигатели М-89 по 1150 лс, увеличили площадь консолей крыла и заменили вооружение на одну 37 мм пушку и две ШВАК. Самолет стал называться Та-3. Его испытания в мае 1941 г начал Ю.К. Станкевич.

Следующий экземпляр Та-3бис с консолями еще больших размаха и площади, с обратной стреловидностью по передней кромке (для центровки). Летчикам самолет нравился, и они рекомендовали установить двигатели М-82.

* * * * *
У В.К. Таирова был еще неосуществленный проект самолета ОКО-7 с двумя двигателями АМ-37 (или с двумя двигателями М-90), с тремя пушками ШВАК и двумя пулеметами ШКАС. Проект был одобрен ВВС в 1940 г. Строился, но не был закончен самолет ОКО-4 с двигателем М-88, полутораплан, истребитель-штурмовик, одноместный, с двумя пулеметами БС и 100 кг бомб. Самолет не удался и в 1939 г был снят с плана.



Самолет Та-3бис
Год выпуска 1942
Двигатель, марка Два М-89
   Мощность, л. с. 1150
Длина самолета, м 9,8
Размах крыла, м 14
Площадь крыла, м2 33,5
Масса пустого, кг 4500
Масса полной нагрузки, кг 2126
Полетная масса, кг 6626
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 198
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с. 2,9
Массовая отдача, % 32
Скорость у земли, км/ч 448
Скорость на высоте, км/ч (км) 595(7,2)
Скорость посадочная, км/ч 150
Время набора высоты, мин (км) 5(3); - 10,4(5)
Потолок практический,м 11000
Дальность полета, км 2065