Петляков Пе-3 / Пе-2И

Поиск по сайту:

Петляков - Пе-2 - 1940 - Россия Петляков - Пе-2Ф - 1942 - Россия

Страна Country: РоссияRussia

Год Year: 1941

Истребитель

Варианты Variants

Петляков - 100 / ВИ-100 - 1939 - РоссияRussia
Петляков - Пе-2 - 1940 - РоссияRussia
Петляков - Пе-3 / Пе-2И - 1941 - РоссияRussia
Петляков - Пе-2Ф - 1942 - РоссияRussia
Петляков - Пе-2 М-82 - 1943 - РоссияRussia
Петляков - УПе-2 - 1943 - РоссияRussia
Мясищев - ДБ-108 / ВБ-109 - 1945 - РоссияRussia
Мясищев - ДИС 2ВК-107А - 1945 - РоссияRussia

История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

Пе-2 истребитель. Двухместный с М-105Р. Вооружение: два пулемета ШКАС, два УБ и две пушки ШВАК, в люковой установке - один УБ, в гондолах - две ФАБ-100. Дополнительные баки. В серии не строился.

Пе-3. Двухместный истребитель-перехватчик для охраны Москвы с вооружением два УБ и три ШКАС, без тормозных решеток. На опытном самолете один ШКАС и два УБ вперед, два ШКАС назад. Была небольшая серия в 1941 г.

Пе-3бис. Двухместный истребитель-перехватчик, бомбардировщик и фоторазведчик с двумя двигателями М-105Р по 1100 лс. Были установлены предкрылки, сняты тормозные решетки, установлено фотооборудование. Вооружение: одна ШВАК, три УБ и один ШКАС; под крылом - восемь снарядов PC; бомб 300 кг. Испытывал С.И. Софронов. С большим успехом применялся под Москвой и на других фронтах, а также на морских театрах для действий по кораблям. Как бомбардировщик имел недостаточную защиту сзади-снизу. Часто этот самолет называли просто Пе-3.

Пе-2ВИ. Высотный одноместный истребитель с ГК Путилова, с опытными двигателями М-105ПД, снабженными нагнетателем В.А. Доллежаля. Двигатель М-105ПД был установлен и проходил испытания также на серийном самолете Пе-2.

ГК Путилова, установленная 1 апреля 1943 г, занимала весь нос фюзеляжа, по конструкции сварная из сплава АМцп (полунагартованного) на ферме, с наружной шпатлевкой на клее для гладкости. Самолет проходил летные испытания, при которых удалось достичь высоты только 10 500 м вместо предполагаемых 12 000 м, поэтому был передан заводу для доработок.

Аналогичную ГК для этого же самолета построил А.Я. Щербаков.

Пе-2И. Модификация на базе Пе-2 с двумя двигателями ВК-107А с целью улучшения летных качеств самолета и увеличения скорости на 100 км/ч. Самолет строился по постановлению ГКО.

Назначение Пе-2И - дневной пикирующий бомбардировщик, двухместный, со штурманом-стрелком. Для радикального решения поставленной задачи были приняты двигатели ВК-107А по 1650 лс (первоначально капризные и недолговечные). Схема была сделана среднепланной - крыло немного поднято в фюзеляже и под ним образован большой бомбовый отсек, причем и фюзеляж несколько расширен под бомбы нового образца (короче, но толще), которые не вмещались в прежние люки. Бомб до 2 т, из них 1 т - на внутренней подвеске. Стрелковое вооружение: два пулемета УБ, из которых один неподвижный вперед, а другой в крайней хвостовой точке фюзеляжа с дистанционным управлением от штурмана, обозревавшего заднюю полусферу из фонаря за летчиком. Качество выполнения крыла было специально улучшено, видоизменен носок профиля по типу NACA-23012, что снизило срыв потока на больших углах атаки. Радиаторы были установлены в крыле с выходом воздуха вниз под крыло. Мотогондолы длиннее обычных. Запас топлива доведен до 3 т.

Поставленная ГКО задача была выполнена: на госиспытаниях в мае-июне 1944 г на Пе-2И была показана скорость 656 км/ч на высоте 5650 м, потолок - 9350 м, дальность - 2275 км.

Самолет был одобрен, построена войсковая серия.

Пе-2М. Скоростной бомбардировщик с двумя ВК-107А, выпущенный в марте 1945 г, трехместный, с тремя пушками Б-20 (520 снарядов).

Полетная масса в 10 170 кг, скорость - 630 км/ч на высоте 5600 м, дальность - 2050 км с бомбовой нагрузкой до 2 т. Самолет не прошел госиспытаний из-за большого количества дефектов и недоведенности пушечных и силовых установок. Была выпущена войсковая серия в 1945 г.

Пе-3М. Двухместный истребитель с двумя двигателями ВК-105ПФ, полетной массой 8300 кг, в том числе массой бомб до 700 кг. Вооружение: две ШВАК, три БС и два ДАГ-10 (держатель на 10 авиационных гранат). Скорость 545 км/ч на высоте 4000 м. В серии не строился.

Самолет Пе-3/Пе-Збис
Год 1941/1941
Назначение И/И
Экипаж 2/2
Количество двигателей 2/2
Двигатель, марка М- 105/М- 105
Мощность, л. с. 1100/1100
Масса пустого, кг 5730/?
Полетная масса, кг 7880/8040
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 195/199
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 3,5/3,7
Скорость у земли, км/ч 444/448
Скорость на высоте, км/ч (км) 535(5)/530(5,3)
Время набора 5000 м. мин. 9/10,2
Потолок практический, м ?/9100
Дальность полета, м 2150/2150

Показать полностью

Авиаколлекция Истребители 1939-1945

Пе-3 / Пе-2И

Тяжелый двухмоторный истребитель, цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж - 2 человека. Истребительный вариант пикирующего бомбардировщика Пе-2 без нижней люковой установки и тормозных решеток. Создан в ОКБ-29 под руководством В.М.Петлякова. Впервые поднялся в воздух в августе 1941 г., в том же месяце начато серийное производство. Строился на заводах #39 (Москва, затем Иркутск), #22 (Казань). Всего выпущено 360 экз.
Основные серийные модификации:
   - Пе-3 с моторами М-105Р (позднее М-105РА) и вооружением 3x7,62 + 2x12,7, 6-12 НУРС;
   - Пе-3бис с моторами М-105РА, турелью ВУБ-1, усиленной бронезащитой, вооружение 1x20+3x12,7+1x7,62;
   - Пе-3 завода N 22 с моторами М-105ПФ и вооружением 1x20 + 2x12,7.
Пе-3 начал применяться в сентябре 1941 г. под Москвой, с весны 1942 г. - в Заполярье. Использовался как дальний дневной и ночной истребитель, истребитель-бомбардировщик и разведчик. Небольшое количество Пе-3, оборудованных РЛС, имелось в корпусах ПВО, прикрывавших Москву и Ленинград; они применялись с февраля 1943 г. В авиации Северного флота использовались до конца войны. Самолет снят с производства в марте 1944 г.

Пе-3бис||
Размах:||17,2 м
Длина:||12,7 м
Моторы, количество х мощность:||2х1050 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||8040 кг
Максимальная скорость:||530 км/ч
Практический потолок:||9100 м
Дальность:||2150 км

Показать полностью

Авиаколлекция Дальние и высотные разведчики 1939-1945

Пе-3Р (Пе-3Ф)

Разведывательный вариант тяжелого истребителя Пе-3. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Сам Пе-3 представлял собой модификацию пикирующего бомбардировщика Пе-2 с увеличенным запасом горючего, уменьшенным до 2 чел. экипажем и вооружением 2x12,7+2x7,62 (позднее часть машин перевооружена по схеме 1x20+ 3x12,7+1x7,62), с нормальной бомбовой нагрузкой 400 кг (в перегрузку - до 700 кг). Опытный образец Пе-3 впервые поднялся в воздух 7 августа 1941 г. Серийное производство Пе-3 велось заводом № 39 в сентябре - октябре 1941 г. в Москве, затем с апреля 1942 г. возобновлено в Иркутске (в варианте Пе-3бис).
Переделка Пе-3 в дальние разведчики была начата на фронте в ноябре 1941 г. Фотоаппараты располагались не в бомбоотсеке, как у Пе-2Р, а в хвостовой части фюзеляжа. Впоследствии большое количество машин было доработано в разведчики на заводе или непосредственно в воинских частях.
Всего выпущено 360 экз. Количество разведчиков неизвестно.
Моторы М-105РА. Вооружение - в зависимости от модификации.
Выпускались два основных варианта Пе-3Р:
- Пе-3Р на базе модификации Пе-3 с вооружением 2x12,7+2x7,62 или 1x20+ 3x12,7+1x7,62, на фронте иногда устанавливались дополнительные баки в мотогондолах и 2хРС-82 для стрельбы назад;
- Пе-3Р на базе модификации Пе-3бис с вооружением 1x20+3x12,7, усиленной бронезащитой, уменьшенным остеклением носа фюзеляжа, стрелковой установкой ВУБ-1 у штурмана, с августа 1942 г. оснащались подвесными бензобаками.
Оба типа имели несколько вариантов комплектации фотоаппаратурой.
Впервые фоторазведчики на базе Пе-3 применили в оборонительных боях под Москвой в ноябре 1941 г. Позднее значительное количество машин этого типа получили три разведывательных полка Ставки ВГК. Они проводили съемку наиболее важных объектов на передовой и в тылу противника на различных участках фронта.
Разведчики на базе Пе-3бис применялись с лета 1942 г.
Разведчики на базе Пе-3 использовались и морской авиацией Северного и Черноморского флотов.
Производство Пе-3бис прекращено в начале 1943 г. Последние самолеты этого типа сохранялись в морской авиации до конца 1940-х гг.

Пе-3Р (на базе Пе-3бис)||
Размах:||17,2 м
Длина:||12,7 м
Моторы, количество х мощность:||2 х 1050 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||8040 кг
Максимальная скорость:||530 км/ч
Практический потолок:||9100 м
Дальность:||2150 км

Показать полностью

Пе-2

Варианты

<...>
   Пе-3: небольшая серия самолетов построена в варианте тяжелого истребителя, тормозные решетки не установлены, вооружение состоит из двух 20-мм пушек ШВАК, двух 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов в носовой части, одного 12.7-мм пулемета на турели в задней кабине
   Пе-3бис: тяжелый истребитель; построено примерно 300 самолетов; вооружен одной 20-мм пушкой ШВАК, одним 12,7-мм и тремя 7,62-мм пулеметами; самолеты поздней постройки вооружались двумя 20-мм пушками ШВАК, тремя 12.7-мм и двумя 7,62-мм пулеметами; на большинстве самолетов имелся внутренний бомбоотсек для трех 100-кг бомб, под крылом предусмотрена подвеска для восьми ракет РС-82
   Пе-3Р: истребитель-разведчик с панорамными и плановыми фотоаппаратами
   Пе-2ВИ: высотный истребитель с гермокабиной и специальными моторами с турбонаддувом; использован как основа для дальнейших вариантов
   Пе-2И: вариант бомбардировщика с экипажем из двух человек; фюзеляж доработан, увеличен размах крыла, в увеличенном бомбоотсеке возможно размещение бомб калибра до 1000 кг; вооружение - два 12,7-мм пулемета (один в носовой, второй в хвостовой части фюзеляжа); установлены моторы ВК-107А мощностью по 1650 л.с.; в серию не передавался, работы по теме прекращены в 1945 году
   Пе-3М: двухместный истребитель образца 1943 года с двумя моторами ВК-105ПФ и вооружением из двух 20-мм пушек ШВАК, трех 12,7-мм пулеметов, масса бомбовой нагрузки 700 кг

Показать полностью

Описание:Description: