Leduc. Самолеты с ПВРД
<...>
Усовершенствование самолета продолжалось на двух экземплярах большего размера и улучшенной модификации, получившей обозначение Leduc 0.21, - первый полет машина выполнила 16 мая 1953 года. Испытания дали положительные результаты, максимальная достигнутая скорость составила М=0,87, максимальная высота полета - 20 000 м.
Затем была начата программа по разработке самолета-перехватчика Leduc 0.22, способного развивать скорость М=2 и оснащавшегося разгонным ТРД SNECMA Atar, позволявшим самолету самостоятельно взлетать и разгоняться до скорости, при которой начинал работать собственно ПВРД. Самолет совершил полет на ТРД впервые 26 декабря 1956 года, но до полета на ПВРД дело так и не дошло. Проект был закрыт по причине прекращения финансовой поддержки со стороны правительства.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Leduc 0.22
Тип: одноместный экспериментальный истребитель
Силовая установка: один ПВРД Leduc тягой 63,70 кН и один разгонный ТРД SNECMA Atar тягой 31,40 кН
Летные характеристики: максимальная скорость 1200 км/ч
Масса: пустого 6380 кг; максимальная взлетная 8995 кг
Размеры: размах крыла 9,95 м; длина 18,21 м; площадь крыла 22,10 м2
- Описание
Фотографии
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Прототип Leduc 022-01 со стреловидными крылом и хвостовым оперением, угол которых был равен 30°
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Leduc 022-01 в полете. Самолет выполнил 141 испытательный полет, из них 81 полет был с включением ПВРД. Реально достигнутая максимальная скорость составила 1200 км/ч, потолок – 8800 м
-
Мировая Авиация 170
Leduc 0.22 создан на пике успеха Ледюка, но неудачи в программе и появление Dassault Mirage III привели к прекращению финансирования работ по теме.
-
Aeroplane Monthly 1984-12 / ??? - Leduc's flying stovepipes
Leduc 021-01. От машин Leduc 010 этот вариант отличался наличием велосипедного шасси и дополнительными опорами на законцовках крыла. Обратите внимание: как далеко вперед от воздухозаборника ПВРД вынесена полностью остекленная кабина пилота
The transparent plastic nosecone slid forward to allow the pilot to extricate himself from the sharp end. -
Авиация и Космонавтика 2002-04 / М.Никольский - Глостер "Метеор" (3)
Французский опытный самолет "Ледюк" с лежачим положением пилота
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Один из проверочных полетов «по-планерному» без включения ПВРД выполняет летчик-испытатель Жан Гонор. Этот снимок в полете самолета Leduc 021-01 сделан над аэродромом Бланьяк к северо-западу от города Тулуза. Обратите внимание, что на самолет еще не нанесены никакие маркировки
-
Aeroplane Monthly 1984-12 / ??? - Leduc's flying stovepipes
The Leduc 021 in flight. The athodyd had a maximum diameter of 2 44m (8ft).
-
-
Air Pictorial 1956-02 / J.Stevens - Mach 2 fighters... Problem of the power plants
The Leduc 021, a test vehicle for the 022 Mach 2 fighter, is being used for research at altitudes between 33.000 ft. and 66.000 ft. Initial rate of climb is 19.400 ft./min.
-
Мировая Авиация 170
Апрель-май 1953г.: Во Франции 16 мая с аэродрома Лангедок выполнил первый полет экспериментальный самолет Leduc 0.21 с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Он предназначался для исследования особенности полетов на больших скоростях и высотах. ПВРД Turbomeca Marbore II были установлены на законцовках крыла, самолет выполнял взлет и посадку обычным способом. Расчетная максимальная скорость самолета Leduc 0.21 составляла 1000 км/ч.
The Leduc 0.21-01 ram-jet test-vehicle which was demonstrated at the Paris Show -
Aeroplane Monthly 1984-12 / ??? - Leduc's flying stovepipes
All eyes follow the 021 on its landing approach at the Paris Air Show, Le Bourget, on June 20, 1955.
-
Air Pictorial 1955-08 / J.Stevens - "Farnborough" in Europe
The Leduc 0.21 mounted on the Languedoc launching aircraft.
Другие самолёты на фотографии: Bloch MB.160 Languedoc - Франция - 1937
-
OS 1 / H.Cowin - X-Planes
The Leduc 021.01 was the last of a series of relatively low speed ramjet demonstrators developed by Rene Leduc, who had pioneered the ramjet development. Like its forebears, the 021 needed to be launched from the modified Sud Est SE 161 Lanquedoc mother ship. Design limited to Mach 0.85 at 35,000 feet, or 562mph, the 021's integral ramjet provided a formidable 13.200lb of thrust at this speed and altitude. To get home, the 021, of which two were built, housed a 836lb s.t. Turbomeca Mabore II within the ramjet duct. The 021's first powered flight was made on 7 August 1953, following upon which both 021s were tested at altitudes between 33,000 and 66.000 feet, contributing to the development of the Nord 1500 Griffon.
Другие самолёты на фотографии: Bloch MB.160 Languedoc - Франция - 1937
-
Aeroplane Monthly 1984-12 / ??? - Leduc's flying stovepipes
The Leduc 021 seen at the 1955 Paris Air Show, mounted on its carrier and secured to the Languedoc parent aircraft. The 021 was launched at about 1,200ft over Le Bourget.
Другие самолёты на фотографии: Bloch MB.160 Languedoc - Франция - 1937
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Летчик-испытатель Иван Литтольфф в очередной раз занимает место в кабине самолета Leduc 021-01 для тренировок и проверок
Другие самолёты на фотографии: Bloch MB.160 Languedoc - Франция - 1937
-
Авиация и Космонавтика 2024-03 / О.Рязанцев - Последняя надежда пилота (2)
Кабины всех экспериментальных самолётов типа «Ледюк» являлись центральным телом воздухозаборника их прямоточного двигателя и в аварийной ситуации должны были сбрасываться
Другие самолёты на фотографии: Bloch MB.160 Languedoc - Франция - 1937
-
Air Pictorial 1955-08 / J.Stevens - "Farnborough" in Europe
The 0.21 ram-jet from the rear. It is completely different from any other ram-jet engine. The dazzling areas are the stainless steel shrouds. In the centre is the accessory-drive Artouste with the shadow of the nacelle beyond . There are six concentric rings of burners, each with an inner and outer ring of vortex generator blades. The black and white effect indicates primary and secondary combustion.
-
-
Air Pictorial 1957-02
SUPERSONIC RAMJET. The Leduc 022, France's supersonic ramjet-development aircraft, made its first flight on 26th December. The Atar turbojet accelerates the 022 to the speed at which the ramjet can be started.
-
Aeroplane Monthly 1984-12 / ??? - Leduc's flying stovepipes
Development of the Leduc 022 was still in the pipeline, so to speak, when the project was axed in 1957.
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Для того чтобы пилот мог попасть на свое место, полностью прозрачная кабина самолета Leduc 021 могла выдвигаться вперед, а затем снова откатываться назад. Из-за большей скорости полета внутреннее пространство кабины было уменьшено, так что летчику приходилось полулежать в кресле на спине, хотя обзор во всех направлениях стал намного лучше
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Дипломированный инженер-испытатель летно-испытательного центра ВВС Франции Жан Саррайль, один из трех пилотов, летавших на самолете Leduc 022-01 со сверхзвуковой скоростью, позирует стоя в кабине варианта Leduc 021 в 1953 году. Обратите внимание на сложное устройство перископа
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Вот с таким трудом втискивался летчик-испытатель Иван Литтольфф в кабину самолета Leduc 021, занимая полностью лежачее положение в кресле-лежанке
-
Aeroplane Monthly 1984-12 / ??? - Leduc's flying stovepipes
A last glimpse of the 021's strange cockpit.
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Прозрачный фрагмент конуса-кабины Leduc 021 с манекеном пилота в Аэрокосмическом зале замка Шато Савиньи-ле-Бон, который также примечателен своим музеем вина и самым большим в мире частным собранием самолетов-истребителей
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Вид на левый и правый борта носовой части корпуса второго варианта Leduc 022-02, который был собран на 80%, но так и не был завершен до конца. В 1979 году самолет был передан семьей Рене Ледюка в дар Музею Авиации и космонавтики в Париже
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Две фотографии цельностеклянной конической кабины-капсулы самолета Leduc 022, на верхней части которой был установлен цельностеклянный обтекатель перископа для обеспечения пилоту хоть какого-то вида вперед. По аэродинамическим требованиям входной конус ПВРД был еще тоньше, чем у вариантов Leduc 021, поэтому пилот находился в кресле полностью лежа на спине. В нештатной ситуации вся кабина отстреливалась от фюзеляжа. На безопасной скорости и высоте летчик покидал кабину и приземлялся на своем парашюте
-
Авиация и Космонавтика 2025-06 / В.Хвощин - Видеть дальше "буратиньего носа" (7)
Подлинная продувочная модель экспериментального самолета Leduc 022 для аэродинамической трубы. Ныне она хранится в Аэрокосмическом зале замка Шато Савиньи-ле-Бон
- Фотографии