Авиация и Космонавтика 2025-08

Алексей Пухлов

Советская гражданская авиация довоенного периода 1920-1941 гг.

АНТ-2

  Следующий пассажирский самолет также из поколения первых советских гражданских пассажирских машин. Но, в отличие от своих одноклассников, один его экземпляр удалось сохранить до наших дней в практически первозданном состоянии. Речь идет о легком пассажирском самолете Андрея Николаевича Туполева АНТ-2. АНТ-2 в корне отличался от других вышеперечисленных нами самолетов тем, что являлся цельнометаллическим. Этот самолет планировали выпускать серийно, но трудности с поставками авиационных моторов, недостаточный объем выпускаемого тогда в стране кольчугалюминия не позволили это сделать. Кроме этого сказалось еще и то обстоятельство, что весь коллектив Туполева был в тот момент занят налаживанием серийного производства самолета-разведчика АНТ-3 (Р-3), проектировался и готовился к производству двухмоторный бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4) и на работу с внедрением в производство АНТ-2 уже просто не хватило ни людей, ни средств, ни времени. Серию заложили, но построить удалось, согласно большинству доступных источников, всего один самолет, помимо первой, опытной машины. Ну, а кроме этого, в планах у Туполева уже стояли проектирование и постройка более тяжелых и мощных самолетов, в том числе и для ГВФ.
  Самолет АНТ-2 оказался весьма удачным по своим летно-техническим характеристикам, он был построен и совершил первый полет 26 мая 1924 года на Ходынском аэродроме, пилотировал машину летчик ЦАГИ Н.И. Петров. Одномоторный цельнометаллический бесподкосный высокоплан с трехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Бристоль-Люцифер» мощностью 100 л.с, он имел двухместную пассажирскую кабину (которая в перегрузку могла вместить и трех пассажиров). Кабина имела двусторонние окна и входную дверь с левой стороны. Летчик размещался впереди крыла в открытой кабине с ветрозащитным целлулоидным козырьком. Фюзеляж был треугольным в сечении с гофрированной обшивкой, крыло самолета свободнонесущее, двухлонжеронное. Шасси было представлено двумя амортизированными колесами в передней части фюзеляжа и костылем в хвостовой части. С целью улучшения путевой устойчивости площадь киля по результатам испытаний была увеличена. АНТ-2 летал с максимальной скоростью 165 км/ч, крейсерская скорость составляла 125 км/ч, практический потолок равнялся 3000 м. С нормальной нагрузкой самолет поднимался на высоту 1000 м за 7 мин, 2 км набирал за 17, а 3000 м - за 39 минут. Конструктор предусмотрел и переделку АНТ-2 в легкий самолет-разведчик. В этом варианте сверху пассажирской кабины размещалась турель с пулеметом винтовочного калибра, а сами окна пассажирской кабины зашивались кольчугалюминиевой обшивкой. В серийном варианте планировалось оснащать машину двигателем «Райт» мощностью 200 л.с - такой самолет должен был называться АНТ-2 бис. Но серийный выпуск АНТ-2 наладить не удалось. В настоящее время сохранился один экземпляр этого самолета, он экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.