История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Р-3(АНТ-3) - двухместный одностоечный полутораплан обычной схемы, но с некоторыми особенностями. В нем был использован тип фюзеляжа самолета АНТ-2 - высокий, треугольного поперечного сечения, в котором наблюдатель-стрелок мог работать стоя. Верхнее крыло почти лежало на фюзеляже.

Задание на проектирование и постройку этого самолета было выдано в начале 1924 г., и в апреле был уже готов его проект под двигатель "Либерти" в 400 л. с. Опытный образец был выпущен в июле 1925 г. В августе летчик В. Н. Филиппов провел заводские испытания, и самолет был передан в Научно-опытный аэродром (НОА) на государственные испытания, проводившиеся до апреля 1926 г. Летали летчик М.М. Громов с летнабом В. С. Вахмистровым. Был отмечен ряд недочетов, но определенных выводов по самолету сделано не было.

Тем временем уже с декабря 1925 г. шла постройка головного экземпляра для серии на ГАЗ № 5 и нескольких экземпляров для предполагавшихся в 1926 г. перелетов в Европу. М. М. Громов рекомендовал установить на эти самолеты двигатель "Нэпир-Лайон" в 450 л. с., что и было утверждено комиссией по дальним перелетам. В головной самолет были внесены некоторые изменения, в частности N-образные стойки коробки крыльев были заменены К-образными. Самолет показал значительно лучшие данные. На таком самолете под названием АНТ-3 "Пролетарий" М. М. Громов с бортмехаником Е. В. Радзевичем выполнил в период с 30 августа по 2 сентября 1926 г. круговой перелет по маршруту Москва - Берлин - Париж - Вена - Прага - Варшава - Москва протяженностью 7150 км за 34 ч 15 мин летного времени. Этим были показаны всему миру успехи советского самолетостроения и искусство наших летчиков.

АНТ-3 с двигателем "Нэпир" полностью соответствовал самым строгим требованиям к разведчику того времени. Но двигатель "Нэпир" был дорог и на практике пришлось довольствоваться двигателем М-5 в 400 л. с. отечественного производства и на него ориентировать серию в 30 экземпляров, утвержденную к постройке на ГАЗ № 5. Подготовка к запуску в серию велась с ноября 1925. г. Из-за трудностей с подготовкой чертежей и с полуфабрикатами, новизны дела и из-за конструктивных изменений головной самолет был выпущен только в июне 1927 г. Первый экземпляр был с двигателем "Либерти" и несколько - с М-5, уже серийных. На одном из них летчик С. А. Шестаков с бортмехаником Д. В. Фуфаевым совершил дальний "восточный перелет", продолжавшийся с 20 августа по 1 сентября 1927 г. по маршруту Москва - Сарапул - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Чита - Благовещенск - Наньян (Корея) - Окаяма - Токио. Обратный путь был проделан за 11 дней. Всего самолет пробыл в воздухе 153 ч и прошел около 20 000 км.


Р-3 с двигателем "Лоррэн-Дитрих". В ходе постройки и испытаний различных вариантов Р-3 решено было установить в серии двигатель "Лоррэн-Дитрих" в 450 л. с., купленный в то время во Франции в количестве около 100 шт. Попутно была возможность улучшить центровку самолета, которая при М-5 была слишком задней. Самолет под маркой Р-3 ЛД прошел испытания, закончившиеся к июню 1927 г., и после устранения недочетов постройка серий была передана на завод им. 10-летия Октября. Понадобилось полтора года, чтобы сдать к весне 1929 г. 79 самолетов Р-3 ЛД, которые потом несколько лет состояли на вооружении. Один самолет был передан Аэрофлоту и под названием ПС-3 применялся в Якутии как почтовый.

Один экземпляр Р-3 был выпущен с двигателем БМВ-VI 500/680 л. с., проходил госиспытания в 1928-1929 гг., но в серии не был, так как при возросших скоростях и потолке снизились его запас прочности и дальность полета.

Были предложения построить вариант самолета Р-3 - бронированный штурмовик (бронирование двигателя, летчика и стрелка), но масса брони, по подсчетам А. И. Путилова, получалась не менее 400 кг и решение переделать один из серийных Р-3 в штурмовик выполнено не было.

Вся история самолета Р-3 наглядно иллюстрирует трудности становления цельнометаллического самолетостроения в условиях отставания двигателестроения в 1925-1928 гг.


Самолет АНТ-3 (Р-3) АНТ-3 (Р-3) головной АНТ-3 <Пролетарий> АНТ-3 (Р-3) головной Р-3 Р-3 Р-3
Год выпуска 1925 1926 1926 1927 1928 1927 1928
Количество двигателей 1 1 1 1 1 1 1
Двигатель, марка <Либерти> <Нэпир-Лайон> <Нэпир-Лайон> <Либерти> М-5 <Лоррэн-Дитрих> БМВ-VIz
   Мощность, л.с. 400 450 450 400 400 450 500 730
Длина самолета, м 9,4 9,4 9,4 9,5 9,5 9,89 9,7
Размах крыла, м 13 13 13 13 13 13 13
Площадь крыла, м2 37 37 37 24,0+ 12,0 24,5+ 12,5 37 37
Масса пустого, кг 1335 1390 1412 1351 1377 1340 1547
Масса топлива+ масла, кг 343+34 387 387 387 322+30 322+30
Масса полной нагрузки, кг 750 754 761 988 752 751 750 750
Полетная масса, кг 2085 2144 2173 2400 2103 2128 2090 2297
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 56,4 58,0 63,2 58,4 57,5 56,5 62
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 5,2 5,37 5,33 5,26 5,32 4,65 4,58 3,14
Весовая отдача,% 36 35,0 35 36,7 35,2 35,8 32,7
Скорость максимальная у земли, км/ч 207 218 226 206 194 204 229
Скорость максимальная на высоте 3000 м, км/ч 175 136 (Vmin) 125 181 193 134
Скорость посадочная, км/ч 85 85 85 85 85 85 90
Время набора высоты 1000 м, мин 4,7 4,6 3,4 4,8 3,9 4,2 3,3
Время набора высоты 2000 м, мин 10,3 9,5 7,2 10,7 8,6 9,4 6,7
Время набора высоты 3000 м, мин 18,3 15,9 11,5 19,6 15 16,6 10,4
Время набора высоты 4000 м, мин 33,5 27,6 17,3 34,5 24,7 27,9 14,8
Время набора высоты 5000 м, мин 31,2 45 20,8
Потолок практический, м 4400 4310 5110 4640 5000 4920 6200
Продолжительность полета, ч
Дальность полета, км
Время виража, с 27 21 23 21 16
Разбег, с 15 13 10 15 8
Разбег, м 200 160 200
Пробег, с 14 14 19 11 14
Пробег, м 180 140