История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Илья Муромец" серии Г. Эти самолеты серии Г, начатые выпуском в декабре 1915 г., отличались от самолетов серии В несколько большими размерами и в особенности шириной (хордой) верхнего крыла (3,2 м) и нижнего (2,46 -2,6 м) Экипаж - 6 человек. Масса самолета без двигателей стала 2800 кг. Были следующие комбинации четырех двигателей: "Санбим" по 150 и 160 л. с , "Аргус" по 125 и 140 л с., "Бердмор" по 160 л. с. и РБЗ-6 по 150 л. с., а также два "Рено" по 220 л. с. с двумя РБЗ-6 или "Санбим".

Расход топлива и масла составлял для "Рено" с РВЗ-6 176 кг/ч, а для четырех двигателей РБЗ-6 - 137 кг/ч.


"Илья Муромец" серии Г-1 (ИМ-Г-1) по конструкции был сходен с "Ильёй Муромцем" серии В, но отличался от своего предшественника менее развитыми элеронами. Первые экземпляры были оснащены двигателями "Санбим" в 150 л. с.; два из них - двигателями "Санбим" в 160 л. с. На одном из них, носившем название "Корабль Киевский" (второй по счету), стояли четыре двигателя "Аргус" но 140 л. с. каждый (возможно два по 140 и два по 125 л. с.), снятые с отслуживших самолетов. В конце 1916 г. начали поступать РВЗ-6, которые и стали основными для "Муромцев" и применялись потом в паре с двигателями "Рено" в 220 л. с. или без них.

Несколько экземпляров, начатые как Г-1, были по ходу постройки переделаны в Г-2, Г-3 и Г-4. Один из самолетов Г-1 был переделан в Д-3.


"Илья Муромец" серии Г-2 ( "Руссобалт" усиленный, ширококрылый). Эта серия была начата в 1916 г. выпуском одного экземпляра. Потом после первых серий Г-3 и Г-4 она была продолжена в 1917-1918 гг. Всего было построено 8 экземпляров.

От самолетов серии Г-1 эти самолеты отличались прежде всего одним очень важным нововведением - стрелковой кабиной, "пулеметным гнездом" в концевой части фюзеляжа. При этом конструкция фюзеляжа еще не была изменена и стрелковая кабина занимала последний, заостренный в плане отсек фюзеляжа, начинаясь от заднего лонжерона стабилизатора. Размеры ее были: длина 0,8 м, ширина 0,6 м и высота 0,7 м. Кабина эта, первоначально очень тесная, была потом увеличена. Пулемет стоял на шкворне в крайней задней точке фюзеляжа.

В связи с появлением этой кабины было изменено вертикальное оперение.

На первом экземпляре самолета серии Г-2 был плоскодонный бензобак, состоявший из трех секций и помещавшийся на крыше носовой части фюзеляжа. В баке было отверстие для выхода стрелка на верхнюю площадку. За баком был обтекатель из алюминия и люк с пулеметом "Люис", который мог перемещаться от одного борта к другому.

На самолетах более поздних выпусков стояли бензобаки обычного для "Ильи Муромца" типа - цилиндрические с обтекаемыми концами - между центропланом и фюзеляжем, каждый на 345 кг бензина. Крылья были установлены под углом 9°, двигатели - под углом 4°. Площадь элеронов - 14,5 м2, стабилизатора - 24 м2, рулей высоты - 11,5 м2, рулей направления - 7 м2. Вооружение: 5 пулеметов и 170 кг бомб.

В последних самолетах этого типа, сданных уже в 1918 г., хвостовая стрелковая кабина была удлинена.

На одном из самолетов этой серии, носившем по преемственности название "Корабль Киевский" (третий), было установлено четыре двигателя "Бердмор" ("Бедмор") в 160 л. с. Этот самолет по своим летным качествам был лучшим из всех "Муромцев". В начале 1917 г. под управлением капитана И. С Башко на нем была достигнута высота 5200 м при общей нагрузке 1340 кг. Скорость его достигала 137 км/ч, полная нагрузка - 115 пудов (1900 кг). Отмечалось, что высота 5200 м вовсе не была пределом и подъем был прекращен из-за кислородного голодания экипажа.

Самолеты серии Г-2 проработали всю гражданскую войну и после ее окончания применялись на первой в РСФСР воздушной линии Москва-Харьков

Воздушные корабли с четырьмя двигателями РБЗ-6 назывались сокращенно "Руссобалт", а с двумя "Рено" и двумя РБЗ-6 - "Ренобалт" независимо от их серий. Размеры и конструкция самолетов этой серии обычно оставались без изменений, поскольку во время гражданской войны РБЗ-6 ставились иногда просто из-за отсутствия двигателей "Рено"


"Илья Муромец" серии Г-3 ( "Ренобалт" усиленный, ширококрылый). Самолеты этой серии, строившиеся в 1916-1918 гг., представляли собой дальнейшую модификацию самолетов серии Г-2 с повышенной боеспособностью

Сделаны были штыри для установки пулеметов в отверстиях дверей, люк в полу кабины для стрельбы вниз под хвост, а хвостовое пулеметное гнездо сделано более широким, удлиненным, заходившим за заднюю кромку рулей. Пол в фюзеляже был устроен так, что подвижная кассета для сбрасывания бомб в вертикальном положении могла быть легко заменена кассетами (шкафами) для сбрасывания бомб в горизонтальном положении. Кабина была удлинена назад.

Два цилиндрических бензобака были установлены над верхним крылом вблизи центроплана, маслобаки были помещены у двигателей. В первых экземплярах самолетов серии Г-3 бензобаки помещались под центропланом. Два руля направления были установлены у концов стабилизатора, площадь которого составляла 26 м2. Было установлено два киля - верхний и нижний - по оси самолета. Конструкция - сварная из труб с полотняной обтяжкой.

Тросовое управление от штурвальной рамы шло в передней половине фюзеляжа снаружи в отличие от внутренней проводки в предыдущих сериях. Педали были снабжены секторами, что избавляло тросы от чрезмерной вытяжки при больших отклонениях рулей.

Головная часть фюзеляжа была полностью остеклена. По сравнению с серией Г-2 на самолетах новой серии были усилены шасси и стойки коробки крыльев. В растяжки коробки крыльев была введена третья проволока. В результате всех усилений масса планера самолета возросла до 2300 кг Скороподъемность и потолок понизились - скорость изменилась мало Вооружение - 6 пулеметов и 190 кг. бомб и стрел. Всего было построено 8 экземпляров (как и Г-2), не совсем идентичных, поскольку эти самолеты выпускались на протяжении двух лет Последние 2-3 экземпляра вышли в 1918 г., будучи собраны из старого задела.


"Илья Муромец" серии Г-4 ( "Ренобалт" усиленный, ширококрылый). Постройка этого самолета (1917-1918 гг. ) явилась результатом большой работы по проверке прочности "Муромцев", проведенной в Увофлоте Самолет серии Г-4 был прямым развитием Г-3 без существенных различий, но запас прочности был доведен до 3,5-кратного, а местами и до 4,5-кратного, масса корабля возросла ненамного против поздних экземпляров Г-3 Усовершенствованный корабль Г-4 испытывался в июне-июле 1917 г и был признан вполне пригодным для серийной постройки. Было выпущено несколько экземпляров.


Самолет ИМГ-1 (№ 183) ИМГ-1 (№ 187) ИМГ-1 (№ 190, Г-44) ИМГ-1 ИМГ-2 "Руссобалт" ИМГ-2 ИМГ-2 "Корабль Киевский" (3) ИМГ-2 ИМГ-3 "Ренобалт" ИМГ-3 ИМГ-3 "Ренобалт усиленный" ИМГ-2 усиленный ИМГ-4 усиленный
Год выпуска 1915 1916 1916 1916 1916 1916 1916 1916 1916 1916 1917 1917 1917
Количество двигателей 4 4 4 4 4 2 2 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Двигатель, марка "Санбим" "Аргус" "Аргус" "Санбим" РБЗ-6 "Рено" РБЗ-6 "Бердмор" РБЗ-6 "Санбим" "Рено" РБЗ-6 "Рено" "Санбим" "Рено" РБЗ-6 "Рено" РБЗ-6 "Рено" РБЗ
   Мощность. л. с. 150 125 140 160 150 220 150 160 150 150 220 150 220 150 220 150 220 150 220 150
Длина самолета, м 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1 17,1
Размах крыла (верхн.) (нижн.) 30,87 22,0 30,87 22,0 30,87 22,0 30,87 Т2" 30,87 22,0 30,87 22,0 30,87 22,0 30,87 22,0 30,87 22,0 30,87 22.0 30,87 22,0 30,87 22,0 30,8/ 22,0
Площадь крыла, м2 148 148 148 148 159,6 159,6 159,6 159,6 159,6 159,6 159,6 159,6 159,6
Масса пустого, кг 3800 3700 3750 3800 3800 3800 3800 3800 3800 3800 4070 3800 3900
Масса топлива+ масла, кг 600 500 550 650 600 740 686+57 600 880 880 686+57 686+57 686+57
Масса полной нагрузки, кг 1300 1500 1600 1560 1500 1700 1700 1470 1600 1500 1530 1500 1500
Полетная масса, кг 6100 5200 5350 5100 5300 5500 5500 5300 5400 5300 5600 5300 5400
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 34,5 35, 1 35,2 36,5 33,2 34,5 34,5 33 33,8 33,1 35,0 33,2 33,8
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,5 10,4 9,6 8,4 8,8 7,4 8,6 8,8 7,3 7,2 7,6 7,1 7,3
Весовая отдача,% 25 29 30 28 28 31 31 27,5 29,6 28,3 27,3 28,3 28
Скорость максимальная у земли, км/ч 110 120 125 135 115 120 137 115 115 115 115 120 128
Скорость посадочная, км/ч 75 75 75 75 75 75 78 78 80 78 80 78 78
Время набора высоты 1000 м, мин 8 9 6 10 7,3 12 11 9 10
Время набора высоты 2000м, мин 18 20 14 22 17 29 27 20 25
Время набора высоты 3000м, мин 35 40 35 48 44 40 78
Потолок практический, м 4000 3500 4600 3200 3400 2700 2800 3500 3300
Продолжительность полета, ч 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,5 4,0 4,0 4,0 4,0
Дальность полета, км 440 500 460 480 540 460 570 460 460 480 550
Разбег , м(с) 450 350 220
Пробег, м(с) 250 250 300 250 250