История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Илья Муромец" серии В (облегченный боевой, узкокрылый). После первых семи самолетов серия Б была прекращена: начался выпуск новых самолетов серии В, значительно меньших размеров и массы ("облегченный боевой"), более приспособленных к боевому применению. Скорость их значительно возросла. Конструкция, в общем осталась прежней. Экипаж - также 4 человека.

Самолеты этой серии (около 30 экземпляров) неоднократно подвергались изменениям в связи с военными требованиями. Первоначально скругленный и тупой нос фюзеляжа был сделан острым, потом многогранным, причем площадь остеклении непрерывно росла. Сделана была вторая дверь на правом борту и прорезан ряд люков. Бензобаки были перенесены на фюзеляж под центропланом и по бортам, для того чтобы в случае прострела вытекающий бензин не попал на двигатели. Маслобаки были помещены за двигателями. Наружные ободы крыльев начиная с этой серии стали изготовлять из стальных труб (до этого были деревянные).

Масса планера была около 2000 кг, а с силовыми установками - 2900-3150 кг в зависимости от типа двигателей. Название "узкокрылый" было дано позже, когда уже стала строиться следующая серия Г с более широкими крыльями (верхним, потом и нижним).

Большая часть самолетов серии В (по-видимому, 22 экземпляра) была оснащена четырьмя двигателями "Санбим" в 150 л. с., но были и другие варианты:
- два двигателя "Аргус" в 140 л. с. и два в 125 л. с. ("Корабль Киевский") и четыре двигателя "Аргус" в 140 л. с. каждый. Оба варианта превосходили по своим летным качествам самолеты с двигателями "Санбим", которые фактически давали всего 110-120 л. с.;
- четыре двигателя РБЗ-6 в 150 л. с.;
- два двигателя "Сальмсон" в 200 л. с.;
- два двигателя "Санбим" в 225 л. с. - учебные варианты, причем двигатели "Санбим" ставились также и с толкающими винтами. В обоих этих, довольно необычных для "Ильи Муромца" двухмоторных модификациях, коробка крыльев имела немного (на 1-1,5 м) меньший размах вследствие выключения участков под крайними двигателями. Для учебных полетов без боевой нагрузки мощности этих двух двигателей было достаточно.

"Корабль Киевский" имел славную историю. На нем в 1915 г. было выполнено 30 боевых полетов с очень хорошими результатами. Как этот самолет, так и его экипаж (И. С. Башко, М. В. Смирнов, Г. Г. Горшков, А. А. Наумов) были знаменитыми, показывая наглядный пример того, что можно получить от освоенной боевой техники.

Осенью 1915 г. на корабле № 167 с двигателями РБЗ-6 (рис 124) был произведен впервые в мире опыт поднятия и сбрасывания 25-пудовой бомбы (410 кг) невиданных до того размеров. Опыт удался в совершенстве. Бомба была учебная. Практически же и после этого применялись бомбы массой не свыше 15 пудов (редко), а обычно - не более 5 пудов Была сделана бомба и в 40 пудов (656 кг), но ее не сбрасывали.

По неподтвержденным пока документами сведениям, был самолет "Илья Муромец" с четырьмя двигателями "Фиат" по 110 л. с. каждый с лобовыми радиаторами.


Самолет ИМ-В "Корабль Киевский" (№ 143) ИМ-В (№ 151) ИМ- В ( № 150, 157) ИМ-В (№ 159, 161) ИМ-В боевой, узкокрылый ИМ-В учебный ИМ-В (№ 167, В-21) ИМ-В ширококрылый (№ 179, В-33)
Год выпуска 1914 1915 1915 1915 1915 1915 1915 1915
Количество двигателей 2 2 4 2 2 4 2 4 4
Двигатель, марка "Аргус" "Аргус" "Аргус" "Сальмсон" "Санбим" "Санбим" "Санбим" РБЗ-6 "Санбим"
   Мощность. л. с. 140 125 140 200 225 150 150 150 150
Длина самолета, м 17,1 17,1 17,1 17,1 17,5 17,1 17,5 17,1 17,5 17,1
Размах крыла (верхн.) (нижн.) 29,8 21,0 29,8 21,0 28.) 19,2 28,0 19,2 29,8 21,0 28,0 19,2 29,8 21,0 30,87 22,0
Площадь крыла, м2 125,0 125,0 120,0 120,0 125,0 120,0 125,0 148,0
Масса пустого, кг 2900 2950 2700 2800 3150 2500 3500 3800
Масса топлива+ масла, кг 550 550 400 400 600 300 600 600
Масса полной нагрузки, кг 1500 1500 800 800 1450 700 1500 1300
Полетная масса, кг 4400 4450 3500 3600 4600 3200 5000 5100
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 35,3 35,5 29 30 36,8 27 40 31.5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,3 8,1 8,8 8 7,7 10,7 8,3 8,5
Весовая отдача,% 34 34 23 22 3,5 22 30 25
Скорость максимальная у земли, км/ч 120 125 100 105 110 90 120 110
Скорость посадочная, км/ч 75 75 70 70 73 70 75 75
Время набора высоты 1000 м, мин 12 11 16 9
Время набора высоты 2000м, мин 25 25 40 20
Время набора высоты 3000м, мин 55 45
Потолок практический, м 3500 3700 2900 3500
Продолжительность полета, ч 5,0 5,3 4,0 4,5
Дальность полета, км 630 650 440
Разбег , м(с) 250 (17) 220 (17) 400 400
Пробег, м(с) 200 200 220 180