История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Илья Муромец Киевский" (ИМ-Б Киевский) серии Б. Этот воздушный корабль (так стали называть "Муромца"), второй по счету, с заводским № 128 отличался от первого меньшими размерами и более мощной силовой установкой - четыре двигателя "Аргус" по 140 л. с. (два средних) и по 125 л с. (два крайних). Большой прирост мощности при меньшей массе позволил сразу же установить несколько мировых рекордов.

4 июня 1914 г. - подъем на высоту 2000 м с десятью пассажирами на борту. Полет И. И. Сикорского происходил над Пулковом, Красным Селом, Царским Селом и над морем в течение 1 ч 27 мин.

5 июня - полет с пятью человеками на борту в течение 6 ч 33 мин 10 с. Пройдено было 650 верст и этим было установлен рекорд продолжительности полета.

16 и 17 июня - перелет Петербург-Киев с посадкой в Орше за 12 ч 50 мин летного времени и обратно с посадкой в Новосокольниках, a всего за 30 ч. 30 мин. Нагрузка в этом перелете составляла 1610 кг: экипаж - 4 человека ( И.И.Сикорский, Г.И. Лавров, X. Ф. Пруссис и В. С. Панасюк) , запчасти и багаж общей массой 150 кг, 940 кг бензина, 260 кг. масла.

Этот самолет получил название "Илья Муромец Киевский" в честь перелета. В 1915-1917 гг. было построено еще три самолета, носивших название "Корабль Киевский" и сменявших один другой.

После передачи этого самолета военному ведомству в августе 1914 г. на нем была убрана "орудийно-пулемтная площадка", а установка вооружения была произведена позже, уже на фронте.

Этот самолет находился в строю свыше двух лет, совершал боевые полеты, потом использовался как учебный и был списан в 1916 г.

Однотипный с "Киевским" самолет № 135 с четырьмя двигателями "Аргус" в 140л. с. был передан военному ведомству 31 августа 1914 г. Оба они вместе с первым "Муромцем" и четырьмя последующими получили общее название "серия Б" (буквой А обозначался самолет "Русский витязь").

Для последующих четырех самолетов серии Б, по размерам соответствовавших "Киевскому", уже не хватало двигателей "Аргус". Имевшиеся в запасе 10-12 двигателей был назначены для самолетов следующей серии В. На серию Б пришлось ставить имевшиеся в наличии двигатели "Сальмсон", звездообразные, 14-цилиндровые в 200 л. с. (два средних) и 9-цилиндровые в 135 л. с. (два крайних). Капотов и обтекателей не было и эти двигатели с радиаторами и со всем оборудованием давали большое лобовое сопротивление. Поэтому, несмотря на относительно большую мощность, скорость, потолок и нагрузка этих кораблей были ниже, чем с двигателями "Аргус". На самолетах серии Б производились только учебные и тренировочные полеты. В декабре 1914 г. выпущенные самолеты были сведены в "Эскадру воздушных кораблей". Это было первое в мире соединение стратегической авиации.




Самолет "Илья Муромец Киевский" ( №128)/ИМ- Б (№ 135)/ИМ-Б (№ 136-139)

Год выпуска 1914/1914/1914
Количество двигателей 2 2/4/2 2
Двигатель, марка "Аргус" "Аргус"/"Аргус"/"Сальмсон" "Сальмсон"
   Мощность. л. с. 140 125/140/200 135
Длина самолета, м 19/19/19
Размах крыла (верхн.) (нижн.) 30,95(22,45)/30,95(22,45)/30,95(22,45)
Площадь крыла, м2 150,0/150,0/150,0
Масса пустого, кг 3040/3100/3600
Масса топлива+ масла, кг 700/700/700
Масса полной нагрузки, кг 1610/1500/1200
Полетная масса, кг 4650/4600/4800
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 31,0/30,7/32
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 8,6/8,3/7,2
Весовая отдача,% 34/33/26
Скорость максимальная у земли, км/ч 100/105/96
Скорость посадочная, км/ч 75/75/75
Время набора высоты
   1000 м, мин 15/13/20
   2000м, мин 35/30/70
   3000м, мин 70/?/?
Потолок практический, м 3000/3000/2000
Продолжительность полета, ч 5,0/5,0/4,0
Дальность полета, км 500/520/380