История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Ш-1. Это трехместная летающая лодка-полутораплан с поплавками боковой остойчивости на нижних крыльях, со свободнонесущими консолями верхнего крыла и с поднимаемым шасси. Схема была в целом своеобразной, особенно нижних крыльев, нигде ранее не встречавшихся. Двигатель - "Вальтер" в 85 л. с. Конструкция самолета - деревянная. Самолет был первой в СССР амфибией. Построен он был на средства Осоавиахима руками автора в "домашних" условиях вместе с инженером Виктором Львовичем Корвиным и механиком Николаем Николаевичем Фунтиковым. Части самолета (лодка, крылья) были изготовлены в комнате городской квартиры, сборка производилась на аэродроме в Ленинграде, испытания - в Гребном Порту. Постройка была начата 16 апреля 1928 г. Первое руление на воде 4 июня 1929 г. выполнил летчик Л. И. Гикса. Понадобились некоторые переделки поплавков и другая доводка. 21 июня был произведен первый взлет с воды. 1-8 июля летчиком Б. В. Глаголевым были выполнены все испытания самолета как летающей лодки в сложных погодных условиях при ветре до 7,5 м/с и волне до 0,6 м. После этого на самолет были установлены шасси и костыль и 6 августа произведен первый полет самолета как амфибии - взлет с воды, посадка на сушу и обратно. Летали даже вчетвером. После нескольких десятков полетов 31 августа был совершен перелет из Ленинграда в Москву - из Гребного Порта (с воды) на Центральный аэродром.

По указанию начальника ВВС П. И. Баранова были проведены государственные испытания Ш-1 (20-28 сентября 1929г.) на Центральном аэродроме и на Москве реке (летчики Б. В. Глаголев, М. А. Коровкин и А. В. Чекарев). Признано было, что с двигателем в 85 л. с. самолет может быть лишь спортивным и что нужен его увеличенный вариант со стандартным отечественным двигателем М-11 в 100 л. с

Летные качества Ш-1 могли быть выше, если бы на ее звездообразном 7-цилиндровом двигателе, стоявшем открыто в потоке, был капот. Но в "домашних" условиях сделать его не было возможности. Создание этого самолета представляет собой пример продуктивной работы энтузиастов.

После окончания испытаний самолет был передан Ленинградскому Осоавиахиму для агитполетов. В одном из них 26 февраля 1930 г. он потерпел аварию. Летчик В. П. Чкалов на пути в Ленинград из города Боровичи в очень плохую погоду летел вдоль Октябрьской железной дороги. Снег и обледенение прижали самолет к земле, он зацепился крылом за семафор и упал у станции Вялка. Чкалов и механик Иванов не пострадали, но самолет уже не восстанавливался.


Самолет Ш-1
Год выпуска 1929
Количество двигателей 1
Двигатель, марка <Вальтер>
   Мощность, л.с. 85
Длина самолета, м 7,7
Размах крыла, м 10,7
Площадь крыла, м2 20,2
Масса пустого, кг 535
Масса топлива+ масла, кг 60+7
Масса полной нагрузки, кг 255
Полетная масса, кг 790
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 39
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 9,3
Весовая отдача, % 32,3
Скорость максимальная у земли, км/ч 126
Скорость максимальная на высоте, км/ч 93 (Vmin)
Скорость посадочная, км/ч 65
Время набора высоты 1000 м, мин 17,5
Время набора высоты 2000 м, мин 52
Потолок практический, м 2470
Продолжительность полета, ч. 3,5
Дальность полета, км 400
Время виража, с 25
Разбег,c 20
Разбег,м 200
Пробег,с 12
Пробег,м 100