История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

Ш-2 (АШ-2) - амфибия, летающая лодка-полутораплан с двигателем М-11 мощностью 100 л. с. на верхнем крыле, с трехместной кабиной и с поднимаемым шасси, на осях которого могли устанавливаться колеса или лыжи. Подъем и опускание шасси осуществлялось посредством тросового привода из кабины. Нижние крылья - свободнонесущие, расположенные вблизи ватерлинии, - несли поплавки боковой остойчивости. Верхнее крыло - подкосное, консоли его могли складываться назад для удобства хранения самолета. Самолет мог подвешиваться на крюке.

По типу, схеме и конструкции это было развитие амфибии Ш-1 при несколько увеличенных размерах, но с теми же габаритами кабины, в которой помещались два сиденья рядом, а позади них были еще значительный объем, где могло поместиться сиденье для одного-двух пассажиров. Центровка самолета благодаря парасольной и полуторапланной (с выносом) схеме могла быть относительно очень задней. Диапазон - от 27 % САХ для пустого до 37,5 % при нагрузке в четыре человека, причем до 35 % - в пределах совершенно безопасной. Конструкция самолета - деревянная. Каркас лодки - сосна, частично - ясень, все шпангоуты рамные без раскосов, из 25 шпангоутов четыре - переборки, все они составлены из планок сечением от 12 Х 15 до 15 Х 35 мм с фрезеровкой облегчения, соединенных по углам кницами из фанеры в 3 и 2,5 мм. Обшивка лодки - фанера разных толщин, в основном 3-мм, на редане - 6-мм, палуба хвостовой части - 2,5 мм. Сборка - на казеиновом клее, оцинкованных гвоздях и шурупах. Снаружи вся лодка и нижние крылья оклеены полотном (бязью) на аэролаке, что обеспечило им полную защиту от воды. Такая оклейка, уже испробованная на Ш-1, была сделана впервые в нашей стране и в дальнейшем применялась в деревянных корпусах летающих лодок и поплавков.

Нижние крылья с поплавками боковой остойчивости были своеобразной конструкции, насколько известно, не встречавшейся ни в каких других самолетах мира. Двухлонжеронные крылья, представляя собой водонепроницаемую фанерную конструкцию, расположены были вблизи ватерлинии, но при отсутствии крена воды не касались. Боковая остойчивость достигалась поплавками, составлявшими одно целое с крылом. Поплавки водоизмещением своей погруженной части давали возможность самолету плавать без крена. В случае аварии и разрушения лодки на воде нижние крылья с поплавками, состоявшие из 12 отдельных водонепроницаемых отсеков, надежно поддерживали самолет на воде.

Верхнее крыло нормальной двухлонжеронной конструкции состояло из дуралюминового центроплана (для пожарной безопасности) и складываемых назад деревянных консолей с коробчатыми лонжеронами и форменными нервюрами; обшивка полотняная. Фанера стенок лонжеронов поставлена под углом 45° в разных направлениях на обеих сторонах (что уменьшает прогиб крыла). Элероны щелевые, раскосной конструкции. Моторная рама - сварная из стальных мягких труб. Емкость бензобаков 330 л (на 11 ч полета), емкость маслобака 30 л. К самолету были построены специальные лыжи без оттяжек, короткие и легкие. Вся конструкция самолета была предельно простой и дешевой.

Самолет был построен на заводе "Красный летчик" в Ленинграде и 11 ноября 1930 г. испытан в полете над сушей летчиком Б. В. Глаголевым. Все было выполнено успешно и доводок не потребовалось. Решили испытать самолет на воде. В этот день 14 ноября погода была плохая - сильный ветер, временами снег, на море волна - 0,6- 0,8 м, но всем хотелось поспешить, чтобы не откладывать испытания до весны или не везти самолет в Севастополь. Летчик Глаголев с автором самолета, сделав круг над водной поверхностью, решили произвести посадку. При ударе о волны оторвался редан лодки, сделанный по настоянию НТК УВВС приставным на узлах и болтах (для возможности замены). Лодка набрала воды в носовую и среднюю часть, но самолет поплыл на нижних крыльях с поплавками, чем была доказана его безопасность при аварии на воде.

При ремонте редан лодки был сделан несъемным, и самолет с 12 по 17 июня 1931 г. прошел в Ленинграде государственные испытания НИИ ГВФ. Вскоре было принято решение о его серийной постройке. Головной экземпляр Ш-2 был выпущен 1 апреля 1932 г. Это был первый советский серийный гидросамолет.

Самолет строился серийно в 1932-1934 гг. Выпущено было несколько сотен экземпляров, в том числе 16 в санитарном варианте (1933 г.).

Он отличался тем, что кабина за сиденьями летчика и врача была закрыта съемным прозрачным фонарем. Задняя стенка кабины была прорезана и в полученный объем устанавливались носилки.

Самолет Ш-2 нашел широкое применение в летных школах и аэроклубах как учебная лодка и амфибия, на аэролиниях Севера, Сибири и Дальнего Востока, применялся в Арктике, был на кораблях "Челюскин", "Литке", "Красин" и других для ледовой разведки. Использовался для рыбных промыслов, геологоразведочных и других экспедиций, в лесном хозяйстве и для связи. Самолет Ш-2 оказался одним из наиболее долговечных в мире, он применялся более тридцати лет - до 1964 г., не уступая самолету У-2 (ПО-2), рекордному по долговечности.

В 1934 г. выпуск Ш-2 на заводе был прекращен, но с 1939 г. он стал выпускаться в системе ГВФ, на ремонтных базах. Общая численность заново выпущенных с 1940 г. самолетов - несколько сотен. Так самолет продолжал жить.

За столь долгую жизнь самолет не оставался неизменным. На нем были установлены более мощные двигатели (до М-11Л в 115 л. с.), менялась бензосистема и ее арматура, дуралюминовый центроплан был заменен деревянным, трубы подкосов крыла каплевидного сечения, которые промышленность перестала производить, били заменены круглыми с обтекателями. Некоторое количество самолетов было снабжено прозрачным фонарем над кабиной (1952 г.) г и в оборудование самолетов была включена система запуска двигателя сжатым воздухом.


Самолет Ш-2/Ш-2 летающая лодка/Ш-2 санитарная
Год выпуска 1930/1932/1933
Количество двигателей 1/1/1
Двигатель, марка М-11/М-11/М-11
   Мощность, л.с. 100/100/100
Длина самолета, м 8,2/8,2/8,2
Размах крыла, м 13/13/13
Площадь крыла, м2 21,7+2,9/24,7/24,7
Масса пустого, кг 660/620/680
Масса топлива+ масла, кг 87+15/87+15/до 267
Масса полной нагрузки, кг 277/277/320
Полетная масса, кг 937/897/1 000
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 38/36,5/40,5
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 9,3/9/10
Весовая отдача, % 30/31,0/32
Скорость максимальная у земли, км/ч 139/145/138
Скорость максимальная на высоте, км/ч 120( Vкр)/80(Vmln)/120 (VKp)
Скорость посадочная, км/ч 60/60/63
Время набора высоты
   1000 м, мин 8,3/7,3/9
   2000 м, мин 19,2/16,2/20
   3000 м, мин 36/29/40
Потолок практический, м 3850/4140/3500
Продолжительность полета, ч. 4-11/4-11/4-11
Дальность полета, км 450-1300/500-1300/до 1300
Время виража, с 19/19/19
Разбег,c 10/9/12
Разбег,м 100/90/120
Пробег,с 10/8/10
Пробег,м 100/90/100