Boeing F2B / F3B

Поиск по сайту:

Boeing - PB / Model 50 - 1925 - США Boeing - TB / Model 63 - 1927 - США

Boeing F2B / F3B

Страна Country: СШАUSA

Год Year: 1926

Одноместный истребитель корабельного базирования

Варианты Variants

Boeing - PW-9 / FB / P-7 / P-8 - 1923 - СШАUSA
Boeing - F2B / F3B - 1926 - СШАUSA

Boeing Model 15, 53, 54, 55, 58, 67, 68 (PW-9 и FB)

<...>
Морская пехота США тоже получила 14 истребителей Boeing, первый из них отправили заказчику 1 декабря 1925 года. 14-й и последний из начального "морского" заказа также был на поплавках. Этот самолет оснащался звездообразным двигателем Wright Р-1 мощностью 450 л.с. (336 кВт) и обозначался FB-4 (Model 54) или FB-6 (со звездообразным двигателем Pratt & Whitney Wasp мощностью 400 л. с. (298 кВт).
<...>

Показать полностью

Boeing Model 69 (F2B)

Испытав FB-4 с мотором Wright Р-1, командование ВМС США выдало указание о дальнейшей ревизии конструкции и постройке самолета FB-6 с мотором Pratt & Whitney Wasp. FB-6 прошел интенсивные испытания, в ходе которых выявилось преимущество мотора Wasp перед Р-1. Флот принял решение о комбинации планера самолета Model 66 (обозначение Армии США XP-8) с двигателем Wasp. Результатом стал самолет Boeing Model 69; его прототип (XF2B-1) выполнил свой первый полет 3 ноября 1926 года. Крылья были сделаны разного размаха, а воздушный винт снабдили большим коком.
   По результатам испытаний прототипа была заказана партия из 32 серийных F2B-1, поставки которых начались 30 января 1928 года. Самолеты поступили на вооружение 1-й истребительной (VF-1B) и 2-й бомбардировочной (VB-2B) эскадрилий, приписанных к авианосцу "Саратога". От прототипа серийный самолет F2B-1 отличался отсутствием кока винта и наличием весового балансира руля направления.

Вариант

   Model 69В: под этим обозначением известны два самолета, в целом похожие на F2B-1 для ВМС США, но экспортированные в Бразилию и Японию

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Boeing Model 69 (F2B-1)

   Тип: одноместный истребитель корабельного базирования
   Силовая установка: один звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1340-B Wasp мощностью 425 л. с. (317 КВт)
   Характеристики: макс, скорость на уровне моря 254 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 212 км/ч; начальная скороподъемность 576 м/мин; практический потолок 6555 м; дальность 507 км
   Масса: пустого 902 кг; максимальная взлетная 1272 кг
   Размеры: размах крыла 9,17 м; длина 6,98 м; высота 2,81 м; площадь крыла 22,57 MJ
   Вооружение: один 12,7-мм и один 7,62-мм фиксированные стреляющие вперед пулеметы Browning, до пяти 11,3-кг бомб на внешней подвеске под фюзеляжем и нижним крылом

Показать полностью

Boeing Model 74 и Model 77 (F3B)

Разработанный в инициативном порядке на базе F2B-1 прототип морского истребителя Boeing Model 74 выполнил первый полет в марте 1927 года. Шасси самолета было выполнено по типу шасси FB-5, руль направления - как на XF2B-1 (позже заменен рулем от F2B). Предусматривалась возможность замены колесного шасси поплавковым, которое состояло из одного основного подфюзеляжного поплавка и двух стабилизирующих поплавков под нижним крылом. ВМС США проводили испытания самолета Model 74 под обозначением XF3B-1, однако сочли концепцию гидросамолета-истребителя неверной, поэтому ни один из четырех прототипов в серийное производство не запускался.
   После возвращения компании "Boeing" самолет Model 74 переделали в прототип Model 77, удлинив фюзеляж и установив новые крыло, хвостовое оперение и шасси. Первый полет в обновленном облике самолет выполнил в феврале 1928 года. Model 77 представлял собой биплан смешанной деревянно-металлической конструкции с крыльями разной площади. Обшивка - главным образом полотняная, исключая хвостовую часть фюзеляжа и элероны, обшитые гофром из легкого металла. На самолете стоял один звездообразный мотор R-1340-80 Wasp мощностью 425 л. с, оснащенный двухлопастным металлическим пропеллером.
   Самолет Model 77 проходил испытания в ВМС США, по результатам которых была заказана партия из 73 машин - всего с учетом прототипа построили 74 самолета. Серийные машины отличались от прототипа конструкцией шасси и формой вертикального оперения. Поставки истребителей F3B-1 осуществлялись с августа по ноябрь 1928 года. Первые самолеты поступили на вооружение 2-й истребительной эскадрильи (VF-2B, авианосец "Лэнгли"), затем F3B-1 получила 2-я бомбардировочная эскадрилья (VB-2B, позже переименованная в VF-6B; авианосец "Саратога"), а также 3-я истребительная (VF-3B) и 1-я бомбардировочная (VB-1B) эскадрильи, приписанные к авианосцу "Лексингтон". На вооружении строевых частей истребители состояли до 1932 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Boeing Model 77 (F3B-1)

   Тип: одноместный истребитель корабельного базирования
   Силовая установка: один звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-l 340 Wasp мощностью 425 л. с. (317 кВт)
   Характеристики: макс, скорость на уровне моря 253 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 211 км/ч; начальная скороподъемность 616 м/мин; практический потолок 6555 м; дальность 547 км
   Масса: пустого 988 кг; максимальная взлетная 1336 кг
   Размеры: размах крыла 10,06 м; длина 7,57 м; высота 2,79 м; площадь крыла 25,55 м2
   Вооружение: два фиксированных стреляющих вперед 7,62-мм пулемета Browning в носовой части фюзеляжа и до пяти 11,3-кг бомб на внешней подвеске под фюзеляжем и нижним крылом

Показать полностью

Описание:Description:

Boeing Model 15, 53, 54, 55, 58, 67, 68 (PW-9 и FB)
Boeing Model 69 (F2B)
Boeing Model 74 и Model 77 (F3B)

Мировая Авиация 138
Регистрационный номерRegistry number: A-6896
Единственный полученный ВМС самолет FB-4 (Model 54) стал первым в семействе Model 15, получившим звездообразный двигатель Wright Р-1, предшественника Cyclone. Самолет A-6896 позже был оснащен поплавковым шасси и модернизирован в вариант FB-6 с двигателем Pratt & Whitney Wasp.
Мировая Авиация 63
Регистрационный номерRegistry number: A-7428
Серийные F2B-1 отличались от прототипа наличием весового балансира руля направления и усиленным шасси измененной конструкции. На снимке - самолет командира эскадрильи VB-2B.
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v2

Boeing Model 69/F2B-1.
Aeroplane Monthly 1988-04 / K.Wixey - Boeing's Navy biplane fighters (1)

The Boeing XF3B-1 of 1927. This was a refinement of the F2B-1 and used the same tapered wings. A total of 73 production F3B-1s (Model 77) was delivered to the US Navy.
Aeroplane Monthly 1988-04 / K.Wixey - Boeing's Navy biplane fighters (1)
Регистрационный номерRegistry number: A-7675
US Navy Boeing F3B-1 A7675. The first examples of the F3B-1 to go into service went to VF-2B aboard USS Langley.
Мировая Авиация 138
Регистрационный номерRegistry number: A-7720
Морской F2B-1 образца 1926 года был создан на базе Model 66, но оснащался звездообразным двигателем Wasp - как на FB-6. Следом появился XF3B - в серийном варианте F3B-1 он имел новые крыло, хвостовое оперение и шасси. На снимке - один из 73 построенных самолетов несет обозначения истребительной эскадрильи VF-3B.
Aeroplane Monthly 1988-04 / K.Wixey - Boeing's Navy biplane fighters (1)
Регистрационный номерRegistry number: A-7722
Boeing F3B-1 (Model 77) A7722 of Navy Fighter Squadron 3 (The Diving Eagles). The aircraft had a maximum speed of 157 m.p.h. at sea level, a service ceiling of 21,500ft and an initial rate of climb of 2,020 ft/min.
Мировая Авиация 63

F3B-1 состояли на вооружении ВМС США в течение четырех лет. На фотографии - самолет из эскадрильи VB-1B, приписанной к авианосцу "Лексингтон".
Aeroplane Monthly 1988-04 / K.Wixey - Boeing's Navy biplane fighters (1)

US Navy Boeing F3B-1 7728, with cowled 450 h.p. Pratt & Whitney Wasp radial engine. The type was first flown on February 3, 1928. The Navy ordered 74 aircraft.
Air-Britain Aeromilitaria 2003-03 / Picture Pages

The Boeing F3B-1 was developed from the XF3B-1 which had not received a production order. It differed in many ways when it first flew on 3 February 1928 and 73 were built. 7738 was used by the CO of USS Lexington but is seen here while based at Anacostia to provide transport and refresher flying for desk-bound officers in Washington. The spats were not a standard fitting but were usually hand-made for 'executive' aircraft.

ФотографииPhotos

Фотографии Photos