История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.

Ка-18. В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была предпринята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработки коснулись в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья летчика и пассажира сдвинуты вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Она стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения. Взлетная масса Ка-18 существенно выросла, поэтому для него пришлось заказать форсированную модификацию двигателя АИ-14ВФ мощностью 280 л.с., что положительно сказалось на летных данных вертолета. В 1957 г. Ка-18 успешно прошел государственные испытания и несколько лет использовался в народном хозяйстве в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. он был удостоен золотой медали. За 1959-1961 гг. завод # 99 в Улан-Удэ построил 111 Ка-18.


Основные данные Ка- 18
Год постройки 1967
Число мест (экипаж + пассажиры) 1 +3
Двигатель:
число 1
марка АИ-14ВФ
мощность, л.с. 280
Масса, кг:
взлетная:
нормальная 1400
максимальная 1480
пустого вертолета 1060
груза:
нормальная 340
Параметры несущего винта:
диаметр, м 9,96
число лопастей 3
заполнение 0,0624
частота оборотов, об/мин 380
Скорость, км/ч:
максимальная 145
крейсерская 120
Потолок, м:
статический 500с
динамический 3250
Дальность полета, км 400