Описание
Страна : США
Год : 1944
Летающая лодка
Трехместный многоцелевой самолет-амфибия
Варианты
- Applegate - Duck - 1937 - США
- Goodyear - GA-2 Duck - 1944 - США
Goodyear GA-1 и GA-2 Duck
В сентябре 1944 года компания "Goodyear Aircraft Corporation" из Акрона, штат Огайо, приступила к проектированию небольшого самолета-амфибии. Первым результатом стал двухместный самолет-амфибия GA-1, представлявший собой свободнонесущий высокоплан с расположенными под крылом стабилизирующими поплавками. Машина имела цельнометаллическое крыло с полотняной обшивкой, цельнометаллический однореданный корпус, крестообразное хвостовое оперение и убирающееся шасси с хвостовым колесом. Двигатель мощностью 113 л. с. (84 кВт) с толкающим винтом устанавливался на пилоне над фюзеляжем. После успешных испытаний были собраны 20 предсерийных самолетов, которые от прототипа отличались тем, что могли вместить пилота и двух пассажиров.
Данные самолеты использовались в качестве демонстраторов и для рекламы, но ни один из них в продажу не поступил. Из указанного количества около 15 самолетов были достроены под обозначением GA-2 Duck - они оснащались двигателем Franklin 6A4-145-A3 мощностью 145 л.с. (108 кВт), а остальные, обозначенные GA-2B Duck, имели еще более мощный двигатель. К тому времени программа летных испытаний была завершена, самолеты стали предлагаться на продажу, но цена машины поднялась до такой планки, что уже стало невозможно продавать эти самолеты частным лицам, для кого они, собственно, и предназначались, поэтому проект был закрыт.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Goodyear GA-2B Duck
Тип: трехместный многоцелевой самолет-амфибия
Силовая установка: один четырехцилиндровый ПД Franklin 6A4-165-B3 мощностью 165 л. с. (123 кВт)
Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 305 м - 201 км/ч; крейсерская скорость на высоте 305 м - 180 км/ч; начальная скороподъемность 213 м/мин; практический потолок 4570 м; дальность 483 км
Масса: пустого 726 кг; максимальная взлетная 1043 кг
Размеры: размах крыла 10,97 м; длина 7,92 м; высота 2,90 м (на суше); площадь крыла 16,55 м2
- Описание
Фотографии
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
The Goodyear GA-1 (145 hp six-cylinder Franklin 6A4-145-A3) in its first form with bulges on the sides to contain the retracted wheels, as seen in "The Aeroplane Spotter"
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC36281 GA-2 NC36281 with crosswind undercarriage fitted, running straight towards the camera while pointing to one side into wind.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC5500M "Flight" showed NC5500M with wheels retracting into the wing roots and a narrower engine support pillar with external bracing.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC5504M GA-2 three-seater NC5504M poses for the first manufacturers' photos.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC5505M NC5505M shows the trial installation of a second step to .the hull to obtain a better unstick on take-off.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC5506M [7] NC5506M shows a clean profile with mainwheels and tailwheel retracted.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC5506M [7] Another airborne view of NC5506M, this time in Goodyear titles during its UK demonstrations.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC5506M [7] Goodyear GA-2 Duck NC5506M, the European demonstrator, on take off showing the single faired step hull originally fitted.
-
Мировая Авиация 141
Регистрационный номер: NC5506M [7] GA-2 Duck имел привлекательный дизайн, но спроса у частных лиц на него не возникло по причине излишне высокой цены.
-
Aeroplane Monthly 1989-03 / Personal album. Civil
Регистрационный номер: NC5506M [7] It is 1120hr on a dull spring day at Croydon in 1948. In front of the tower is the Goodyear GA-2 Duck NC5506M, over from the USA on a European sales tour and brought over by James A. Goodson, former RCAF/RAF Eagle Squadron/Eighth Air Force ace. Powered by a 145 h.p. flat-six Franklin engine, the 36ft 9in span amphibian was fitted with castoring wheels. A three-seater, it cruised at 115 m.p.h. About 15 were built by Goodyear.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: NC5506M [7] NC5506M shows the low tail position of the GA-2 when in the water.
-
Jane's All the World Aircraft 1980 / Encyclopedia of Aviation - Aircraft A-Z - v3
Регистрационный номер: NC5506M [7] Goodyear GA-2 Duck packed for transportation.
-
Air-Britain Archive 1994-02 / Extracts
Регистрационный номер: NC5508M In the last selection of Extracts we combined a reference to the Goodyear Duck with a full production history of the type. C/n 4027, NC5508M, was noted as "to unknown party 6.11.48", a gap that can now be filled thanks to Barney Deatrick of Lancaster, CA. Barney noted the Duck at the Lockheed Air Terminal, Burbank, CA on 19.11.48 and recorded that it was on lease to Paul Mantz (the charter, race and stunt pilot) for tests. One of his photos is shown here with the Duck in front of a PBY.
Другие самолёты на фотографии: Consolidated PBY Catalina - США - 1935
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: N5512M N5512M taking off with the one-step NACA hull fitted and a test pitot mounted on the engine nacelle.
-
Air-Britain Archive 1994-01 / The Goodyear Duck
Регистрационный номер: N5515M The second GA-22 Drake N5515M shows the square-tipped wing and tail surfaces of this model.
- Фотографии