История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

МРЛ-1 (Морской разведчик с "Либерти"). Был начат проектированием в 1924 г. в Москве на квартире Д. П. Григоровича. Чертежи и расчеты сделали инженеры Петр Дмитриевич Самсонов и Кирилл Александрович Виганд. Самолет был построен на заводе "Красный летчик" летом 1925 г.

   Схема - летающая лодка с толкающим винтом, одностоечный биплан с небольшим выносом, со стрелковой точкой за винтом. Лодка - двухреданная, длиной 9,8 м (до первого редана 4,0 м), шириной 1,5 и высотой 1,3 м. Конструкция лодки была чрезмерно трудоемкой и дорогой. Фанерный корпус лодки был обшит тонкими досками (4х80 мм) на медных заклепках впотай, с алюминиевыми шайбами. По палубе и верхней части бортов эти доски были сосновые, ниже - ясеневые, еще ниже - ореховые, а от ватерлинии и по дну - красного дерева, причем на днище - в два слоя. Между фанерой и дощатой обшивкой был проложен слой полотна, пропитанного подмазочным (несохнущим) лаком. Внешний вид лодки был очень красив, но и несколько десятков килограммов лишней массы были налицо.

   Коробка крыльев была нормальной конструкции, профиль - "Геттинген-436". Стойки - N-образные с фанерными обтекателями. Радиатор - лобовой сотовый. Стабилизатор - с изменяемым в полете углом установки. Самолет был выполнен очень чисто, но был заметно перетяжелен.

   Скорость МРЛ-1 была около 180 км/ч и более или менее удовлетворяла требованиям, но скороподъемность и потолок (3050 м) были совершенно неудовлетворительны. Кроме того, неудачными оказались обводы лодки, которая на разбеге гнала воду перед собой. Взлет был замедленный, второй редан помогал мало. Самолет не был принят и для использования был передан на Белое море, где долго эксплуатировался.

   С МРЛ-1 повторилась та же история, что и с другими летающими лодками Д. П. Григоровича - М-5 и М-9. Они получались удачными после 3-4 модификаций. Поскольку картина с МРЛ-1 была совершенно ясной, Григорович стал проектировать новый вариант самолета под маркой МР-2 (Морской разведчик второй).


Самолет МРЛ-1
Год выпуска 1925
Количество двигателей 1
Двигатель, марка <Либерти>
   Мощность, л.с. 400
Длина самолета, м 10,6
Размах крыла, м 13,2
Площадь крыла, м2 50
Масса пустого, кг 1660
Масса топлива+ масла, кг 520
Масса полной нагрузки, кг 940
Полетная масса, кг 2600
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 52
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6,5
Весовая отдача, % 36
Скорость максимальная у земли, км/ч 185
Скорость посадочная, км/ч 95
Время набора высоты
   1000 м, мин 11
   2000 м, мин 26
   3000 м, мин 55
Потолок практический, м 3050
Продолжительность полета, ч. 5
Дальность полета, км 950
Время виража, с 65
Разбег,c 40
Пробег,с 15



МР-2. Этот самолет с двигателем "Лоррэн-Дитрих" в 450 л. с. был закончен к осени 1926 г. Внешне он был еще красивее МРЛ-1. Та же обшитая досками лодка, но с большей площадью сосновых досок и меньшей - красного дерева, которые по днищу шли только в один слой. Были изменены обводы носовой части лодки, верхнее крыло было увеличено в размахе. Расчалки коробки крыльев были сделаны из 5-мм стальной проволоки с загибом концов в заделке, причем несущие расчалки состояли из трех, обратные - из двух проволок. Общие размеры были немного больше, чем в МРЛ-1. Самолет имел гораздо меньшее перетяжеление в дощатой обшивке, приклепанной алюминиевыми заклепками.

   Первые полеты на МР-2, начатые 23 сентября 1926 г., провел в Гребном Порту морской летчик А. С. Мельницкий. Они прошли успешно и впечатление у всех создалось хорошее. Из НИИ УВВС для государственных испытаний был вызван летчик Ф. С. Растегаев, летавший до того на истребителях и никогда не летавший на морских самолетах. После однократных полетов на МУ-1 и МУР-1 он приступил к испытаниям МР-2.

   Первый же полет Растегаева на МР-2 19 октября оказался роковым. На малой высоте самолет сделал несколько продольных колебаний, которые все усиливались, и, перейдя в пикирование, упал в воду на спину. Катастрофа произошла на глазах у всех. Началось выяснение ее причин, срочно была изготовлена модель, произведена продувка в ЦАГИ и только тут впервые было обращено должное внимание на то, что центровка самолета была на 48 % САХ и что стабилизатор стоял под положительным углом. Продувка дала картину катастрофической продольной неустойчивости МР-2.

   После этого значение центровки для летающих лодок было полностью осознано и продувка модели стали обязательной частью их рабочего проекта.


Самолет МР-2
Год выпуска 1926
Количество двигателей 1
Двигатель, марка <Лоррэн-Дитрих>
   Мощность, л.с. 450
Длина самолета, м 13,6
Размах крыла, м 15,6
Площадь крыла, м2 56,7
Масса пустого, кг 1770
Масса топлива+ масла, кг 560
Масса полной нагрузки, кг 1000
Полетная масса, кг 2 770
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 49
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс 6,2
Весовая отдача, % 36
Скорость максимальная у земли, км/ч 179
Скорость посадочная, км/ч 82
Время набора высоты
   1000 м, мин 7
   2000 м, мин 17
   3000 м, мин 34
Потолок практический, м 4200
Продолжительность полета, ч. 5
Дальность полета, км 900
Разбег,c 25
Пробег,с 15