Истребитель МиГ-15бис №125088, выпущенный авиазаводом №1 в феврале 1951 г., на контрольных испытаниях в ГК НИИ ВВС, которые он проходил в марте-апреле с новым крылом с увеличенной жесткостью и рядом других конструктивных доработок
Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-87Б на совместных испытаниях. НИИ ВВС КА, октябрь 1939г.
Мотор М-90 со взлетной мощностью 1750 л.с. должен был обеспечить истребителю И-287 максимальную скорость порядка 700 км/ч
Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-88 на государственных испытаниях. НИИ ВВС КА, апрель-май 1940 г.
Второй опытный экземпляр скоростного истребителя И-28 с мотором М-87Б после установки сотового 8-дюймового маслорадиатора взамен кольцевого. НИИ ВВС КА, октябрь 1939 г.
Истребитель И-28 с подвешенными под крылом бомбами АО-10 и АО-25
Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-87Б после аварийной посадки. Самолет поставлен на шасси, поврежденный винт ВИШ-23Е снят. Аэродром Тушино, 16 декабря 1939 г.
Установка маслорадиатора, крупнокалиберных пулеметов БС и аккумулятора
Установка мотора М-88 № 88099 с винтом ВИШ-23Е № 0931 и пулеметов ШКАС
Главный конструктор В.П. Яценко в кабине истребителя И-28 с мотором М-88 во время отработки лыжного шасси. Февраль 1940 г.
Второй экземпляр истребителя И-28 с мотором М-88 на государственных испытаниях. НИИ ВВС КА, апрель-май 1940 г.
Вид на левый борт кабины пилота
