Heinkel He 112

Самолет Heinkel He 112 был создан в рамках конкурса в соответствии с подготовленным в 1933 году техническим заданием на создание нового истребителя-моноплана. Главным конкурентом был Messerschmitt Bf 109. Опытный вариант вместе с тремя образцами других компаний принимал участие в тендере. Испытания проходили в Травемюнде в октябре 1935 года, после чего поступил заказ на небольшую партию He 112 и Bf 109 для проведения дальнейших испытаний.
   He 112 представлял собой достаточно современный по тем временам самолет, имевший цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой поверхностей управления. Фюзеляж самолета - цельнометаллический из легких сплавов, полумонококовой конструкции овального сечения. Крыло - низкорасположенное, по типу "обратная чайка", эллипсовидное в плане, с работающей обшивкой, с закрылками и элеронами по задней части. Хвостовое оперение - консольного типа. Схема шасси - с хвостовым колесом, основные опоры убираются наружу в ниши во внешних частях крыла.
   Изначально инженеры братья Гюнтер предполагали, что самолет будет оборудован кабиной открытого типа, будет иметь довольно большое крыло изогнутого профиля и силовую установку с одним V-образным двигателем Junkers Jumo 210. Именно в таком варианте был получен заказ на постройку трех опытных машин. Однако из-за отсутствия двигателей Jumo первый прототип He 112 V1 совершил первый полет летом 1935 года с V-образным двигателем Rolls-Royce Kestrel V. Мотор имел мощность 695 л. с. и приводил в движение двухлопастный деревянный воздушный винт фиксированного шага. He 112 V2 и He 112 V3 поднялись в воздух уже с двигателем Jumo 210C мощностью 600 л.с.
   Испытания показали, что истребитель He 112 имеет достаточно хорошие управляемость и летно-технические характеристики за исключением скороподъемности и угловой скорости крена, на которых сказывались излишне большие площадь и размах крыла. Было указано на желательность замены и воздушного винта. В итоге второй и третий опытные самолеты получили несколько меньшее крыло и трехлопастный воздушный винт постоянного числа оборотов. Имелись и другие усовершенствования: сдвигающийся назад закрытый фонарь кабины, перепроектированные киль и радиатор, а также вооружение из двух стреляющих вперед 7,92-мм пулеметов MG 17, установленных в носовой части фюзеляжа.
   Вскоре фирма построила четвертый опытный самолет He 112 V4, с учетом испытаний и доработок предыдущих машин. Этот прототип уже имел эллипсовидное в плане крыло, отличавшееся уменьшенными размахом и площадью, и силовую установку с двигателем Jumo 210Da мощностью 680 л. с. Опытные самолеты, получившие обозначение He 112 V4, He 112 V5 и He 112 V6, являлись прототипами серийного варианта He 112A, который, впрочем, германским Министерством авиации заказан так и не был - предпочтение отдали Bf 109. Кроме того, компания построила еще один самолет, He 112 V8, который использовался в качестве летающей лаборатории для отработки нового двигателя Daimler-Benz DB 600Aa мощностью 1000 л. с. Хейнкель же к тому времени пришел к мнению, что дальнейшие попытки создать на базе He 112 действительно конкурентоспособный самолет потребует его серьезной переделки, включая проектирование нового более легкого фюзеляжа и изменение поверхностей управления. В итоге появился проект He 112B.
   Опытный He 112 V7 стал промежуточным вариантом, а полноценным прототипом He 112B был самолет, обозначенный как He 112 V9, оснащенный двигателем Jumo 210Ea и совершивший первый полет в июле 1937 года. Руководство Министерства авиации было впечатлено высокими летно-техническими характеристиками He 112 V9, поэтому тут же разместило заказ на 30 предсерийных самолетов He 112B-0, которым предстояло пройти цикл войсковых испытаний. Самолеты в 1938 году поступили в одно авиакрыло, а затем 17 из них отправились в Испанию для проверки в боевых условиях. Самолеты по итогам применения получили высокие отзывы летчиков, а оставшиеся 15 машин были переданы франкистским ВВС, оставаясь на их вооружении вплоть до 1945 года.
   Из заказа на 30 машин 12 самолетов Министерство авиации продало Японии для морской авиации, командование которой предполагало использовать их для противодействия советским скоростным бомбардировщикам СБ-2, поставленным Китаю во время японо-китайской воины. Доставленные из Германии готовые комплекты самолетов собирались в Ханькоу под японским обозначением A7Hei, однако в процессе боевого применения продемонстрировали недостаточную скороподъемность, и их переориентировали на учебные цели.
   Эти самолеты заказала также Румыния - 13 самолетов He 112B-0 были получены перед самым началом Второй мировой войны, а 11 самолетов варианта He 112B-1 поступили уже после ее начала. Единственным различием между вариантами He 112B-0 и He 112B-1 была конструкция выхлопных патрубков - на последнем варианте они были индивидуальными. Еще три He 112B-1 были поставлены Венгрии, которая также получила прототип He 112 V9, дооборудованный до стандарта He 112B-1. Часть румынских и венгерских машин оставалась на вооружении вплоть до 1942 года, они ограниченно применялись в боях на советско-германском фронте.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Heinkel Не 112B-0

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один ПД с перевернутым V-образным расположением блока цилиндров Junkers Jumo 210Ea мощностью 680 л. с. (507 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 4000 м - 510 км/ч; крейсерская скорость на высоте 4000 м - 485 км/ч; набор высоты 6000 м - 9 мин 30 с; практический потолок 8500 м; дальность полета 1100 км
   Масса: пустого 1620 кг; максимальная взлетная 2250 кг
   Размеры: размах крыла 9,10 м; длина 9,30 м; высота 3,85 м; площадь крыла 17,00 м2
   Вооружение: две 20-мм пушки MG FF в крыле и два 7,92-мм пулемета MG17 в носовой части по бортам фюзеляжа под обтекателями, плюс до 60 кг авиационных средств поражения на шести подкрыльевых узлах подвески

Flight, September 1937

THE FASTEST HEINKEL
Two "Cannons" and Two Machine Guns on Heinkel He.112 Fighter: Comparatively Low Power: 310 m.p.h.

   THE He.112 fighter shown at Milan and referred to in Flight's report (October 7), is the fastest aeroplane hitherto produced by the Heinkel Flugzeugwerke of Rostock, Germany. Fitted with a Junkers Jumo 210 Ea water-cooled engine which develops 660 b.h.p. at 12,800ft., the machine is claimed to have attained a maximum speed of 310 m.p.h., although the guaranteed speed is 300 m.p.h. The makers point out that the speed is not the result of crowding on power, but has been achieved by careful aero dynamic design and all possible refinements in the structure. A perfectly smooth surface has been achieved by using flush riveting and butt-jointing of the metal planking.
   One of the main endeavours of the designers was to provide a good view for the pilot. The inverted engine helped the forward view, and the use of a transparent roof over the cockpit made it possible to place the pilot fairly high so as to give him a good view to the rear.
   The armament of the He 112 comprises two machine guns in the fuselage, synchronised to fire through the airscrew, and two "cannons" placed in the wings. In addition, the machine carries six 20 lb. bombs in the wings. The location of the armament and other equipment is shown in the accompanying illustration.
   With a tare weight of 3,520 lb. the He.112 carries a disposable load of 1,385 lb., so that the loaded weight is 4,905 lb. In addition to the armament mentioned, the machine has tankage sufficient for a range of 685 miles at a cruising speed of 276 m.p.h. The climb to 3,300 ft. takes 1.2 minutes and the service ceiling is 26,200 ft.

Flight, October 1939

Fighters of the Luftwaffe
By H.F.King

   In appearance the Heinkel He 112 single-seater fighter, which is the subject of the Max Millar drawing on these pages, is one of the most business-like machines imaginable. It is of small size (span 30ft. 2in., length 29ft. 6in.), and is generally considered to be rather more of a "handful" than the Messerschmitt.
   In the form in which it first appeared at the Zurich Meeting it had an open cockpit, but has since been turned out with two or three different types of cockpit enclosure, a variety of engine installations and other modifications. Naturally, the record-breaking He 112U, to which detailed reference will later be made, differs very extensively from the original design.
The cantilever monoplane of the He 112 is of characteristic Heinkel form. The centre-section has a pronounced anhedral angle giving an "inverted gull" effect; the outer panels are of elliptical form and taper sharply in thickness. There are two spars and the covering is smooth metal. Unlike the Messerschmitt, which has camber-changing flaps, the Heinkel has split flaps.
   The Heinkel’s fuselage is a metal monocoque structure of oval section and the tail unit is completely cantilever, the movable surfaces having trimming tabs.
   The retractable undercarriage is attached where the centre section of the wing meets the outer panels and folds in an upward and outward direction, the wheels and struts being completely covered when the gear is up. As in the Messerschmitt the pilot’s cockpit corresponds with the trailing edge of the wing, but due to its design and the greater amount of transparency toward the rear the pilot has a better backward view.
   As in the case of the Messerschmitt, all the earlier He 112s were fitted with the Junkers Jumo 210. The high wing loading made the fitting of a v.p. airscrew imperative even in the earlier models. The radiator is fitted beneath the engine cowling as on the Messerschmitt, and fuel is carried in the inboard portions of the wing.
   Armament, of course, can be varied, but our drawing shows two synchronised rifle-calibre machine guns installed in the fuselage and a pair of shell-guns in the wing. The version offered for export could carry six fragmentation bombs of about 22 lb. each.
   The following figures were issued by the manufacturers. It is believed that those for the version with the Daimler Benz engine (wing loading about 31 Ib./sq. ft.) are published in this country for the first time.
Jumo 210G Daimler Benz 601A
Maximum power 670 h.p. 1,070 h.p.
Rated altitude 13,100 12,150
Weight empty 3.571 lb. 4,188 lb.
All-up weight 4,960 lb. 5,620 lb.
Speed near ground 267 m.p.h. 285 m.p.h.
Top speed 317 m.p.h. 354 m.p.h.
Height for top speed 15,420ft. 14,760ft.
Climb to 6,560ft. 2.6 min. 2.5 min.
Climb to 13,120ft 6 min. 5 min.
Climb to 19,680ft. 9.5 min. 7.5 min.
Service ceiling 31,000ft. 31,000ft.
Landing run 350 yd. 415 yd.