P.633B2

Легкий бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 2 человека. Спроектирован в КБ фирмы "Анри Потэ" под руководством инженера Королье. Опытный самолет Р.630-01, совершивший свой первый полет 25 апреля 1936 г., являлся прототипом многоцелевой машины. На ее базе были созданы тяжелые истребители Р.630 и Р.631, разведчик Р.637, бомбардировщик Р.633 и разведчик-штурмовик Р.63.11. Бомбардировщик Р.633B2 выпускался серийно с лета 1938 г. заводами объединения SNCAN в Мельте, Кадебеке и Гавре. Всего построен 71 экз.
Моторы: GR 14Mars. Вооружение 3x7,5 (у экспортных вариантов 3x7,69), бомбы до 400 кг.
Самолет состоял на вооружении в Румынии с декабря 1938 г., в Греции - с мая 1939 г., во Франции - с июня 1939 г. Экспортные варианты P.633Grec и P.633Roumain отличались по вооружению (стрелковому и бомбовому), винтам и внутреннему оборудованию.
Первое боевое применение - греческими ВВС против итальянских войск в Албании в октябре - ноябре 1940 г. Французская авиация использовала их во время немецкого наступления в мае - июне 1940г. под Аррасом, а также в январе 1941г. в Камбодже во время конфликта с Таиландом. Румынские бомбардировщики действовали в Бессарабии и под Одессой летом и осенью 1941 г.
Р.633 был снят с производства в июне 1940 г. Снят с вооружения во французских частях в Индокитае в мае 1941 г., в метрополии - в августе 1940 г. В Румынии перестал использоваться как бомбардировщик с начала 1942 г., как учебный эксплуатировался до конца года. Греческие самолеты потеряны в боях к концу 1940 г.


Р.633B2||
Размах:||16,0 м
Длина:||11,07 м
Моторы, количество х мощность:||2x700 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||4400 кг
Максимальная скорость:||438 км/ч
Практический потолок:||8000 м
Дальность:||1300 км

P.637A3/P.63.11A3

Ближний разведчик (Р.637), многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками (Р.63.11). Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Оба они являлись развитием семейства многоцелевых самолетов Потэ 63, сконструированных группой инженеров фирмы "Аэроплан Анри Потэ" во главе с М. Королье.
Первым самолетом этого семейства был тяжелый истребитель Потэ Р.630-01, взлетевший 25 апреля 1936 г. Летом 1938 г. на испытания вышел ближний разведчик Потэ Р.637, созданный на базе серийного истребителя Потэ Р.631СЗ. От последнего модель 637 отличалась подфюзеляжной "ванной" для наблюдателя. 31 декабря 1938 г. впервые поднялся в воздух опытный экземпляр штурмовика-разведчика модели Р.63.11 с новой носовой частью фюзеляжа.
Самолет Потэ Р.63.11 стал самой массовой машиной семейства. С июля 1939 г. он строился заводами концерна SNCAN в Мельте, Ле Мюро и Эвре. В общей сложности выпущено около 900 экз.
Экипаж самолетов обоих типов - 3 чел. Двигатели GR14M4/5, позднее - GR 14M6/7. Вооружение 3x7,5 (поздние серии Р.63.11-6-11x7,5), бомбы до 200 кг (Р.637 - 100 кг).
Разведчики Потэ Р.637 состояли на вооружении только во Франции - с лета 1939 г., машины типа Р.63.11 - во Франции с ноября 1939 г., в Германии - с июля 1940 г., в Румынии - с октября 1941 г., в Италии - с февраля 1943 г., в Венгрии - с 1944 г.
Впервые новые самолеты "потэ" в значительных количествах появились в боях в мае - июне 1940 г. Они использовались как разведчики и небронированные штурмовики, неся большие потери. После поражения Франции самолеты типа Р.63.11 частично остались на вооружении ВВС правительства Виши, частично были захвачены немцами. Во Франции с декабря 1941 г. ими стали вооружать также части морской авиации. В составе вишистской авиации Потэ Р.63.11 воевали с силами союзников в Сирии и на Мадагаскаре, в ноябре 1942 г. пытались оказать сопротивление высадке на побережье Северной Африки.
Румынские самолеты применялись на советско-германском фронте в 1942-43 гг. В Германии, Венгрии и Италии Потэ Р.63.11 служили только как учебные.
Уцелевшие после боев в Алжире и Тунисе машины этого типа эксплуатировались во Франции как учебные до апреля 1944 г.

Potez 63

В середине 1930-х годов главный конструктор компании "Potez" Луи Королье и его команда разработчиков в ответ на требования министерства авиации Франции от 1934 года предложили проект двухмоторного самолета. Новая машина должна была удовлетворять трем категориям: двухместный перехватчик/истребитель сопровождения C.2, двухместный ночной истребитель CN.2 и трехместный истребитель C.3 управления по радиосвязи действиями одноместных истребителей.
   Внешне очень современный для своего периода, Potez 63 стал первым самолетом, который можно отнести к классическим двухмоторным "стратегическим" истребителям. Это был цельнометаллический двухкилевой низкоплан с убираемым шасси. Члены экипажа размещены тандемом под длинным прозрачным фонарем.
   Прототип Potez 63 выполнил первый полет 25 апреля 1936 года. После аварийной посадки прототип отремонтировали и доработали, установив моторы HS 14Ab, новое хвостовое оперение и изменив обозначение на Potez 630.01. Второй прототип Potez 631.01 с моторами воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14Mars выполнил первый полет 15 марта 1937 года; за исключением двигателей он был идентичен первому прототипу после доработки.
   В июне 1937 года завод "Potez Meaulte" национализировали и передали в компанию SNCAN ("Societe Nationale de Constructions Aeronautiques du Nord"), вскоре получившую заказ на выпуск 80 самолетов Potez 630 и 90 - Potez 631.
   Potez 633.01, прототип двухместного дневного бомбардировщика B.2, выполнил первый полет в конце 1937 года и, несмотря на то, что большой заказ от ВВС Франции был аннулирован, строился серийно по нескольким экспортным контрактам.
   На бомбардировщике сохранилось остекление носовой части фюзеляжа, как на первых прототипах (у 630-го и 631-го носовых панелей остекления не было), в фюзеляже был оборудован бомбоотсек для восьми 50-кг бомб.
   Румыния приобрела 21 бомбардировщик Potez 633, Греция - десять, одиннадцатый греческий самолет разбился в перегоночном полете. Самолеты ВВС Греции принимали участие в боях с итальянцами в октябре 1940 года.
   19 и 13 самолетов из румынского и греческого заказов, так же как и восемь самолетов для Китая, были реквизированы ВВС Франции и поступили на вооружение бомбардировочно-штурмовой авиагруппы II/52. Но после единственного боевого вылета в мае 1940 года все эти машины стали использовать как тренировочные для экипажей Breguet 693.
   Potez 630 обладал сравнительно низкими летными данными, чтобы его можно было использовать как самолет первоначального обучения летчиков, но, тем не менее, поступил дополнительный заказ на Potez 631 для укомплектования 20 штабных звеньев (по три самолета в звене) в эскадрильи одноместных истребителей.
   Концепция, на основе которой проектировался C.3, себя не оправдала, и к моменту начала сражений за Францию все Potez 631 состояли на вооружении дневной авиагруппы GC II/8 и ночных авиагрупп ECN I/13 и II/13, а также эскадрилий французских ВМС берегового базирования AC 1 и AC 2.
   Potez 637 создавался как временное решение самолета категории A.3 - трехместной машины для разведки и взаимодействия с сухопутными войсками. Прототип выполнил первый полет в середине 1938 года, до сентября 1939 года построили 60 серийных машин.
   Potez 637 напоминал Potez 631, но отличался подфюзеляжной гондолой для наблюдателя, в которой установили пулемет для отражения атак истребителей сзади снизу, а в хвостовой части фюзеляжа предусмотрели возможность монтажа фотоаппарата. Именно такой самолет выполнил первый разведывательный полет над Германией 4 сентября 1939 года. Разведывательные полеты часто выполнялись без должной подготовки и сопровождения истребителей, что привело в девять последующих месяцев к очень тяжелым потерям.
   Самолет Potez 637 No.52 стал первой машиной союзников, сбитой на Западном фронте, произошло это 8 сентября 1939 года.
<...>


Варианты
  
   Potez 63.01 и 630.01: обозначения первых двух прототипов
   Potez 631.01: первый прототип с моторами Gnome-Rhone 14Mars
   Potez 630: серийный истребитель с моторами Hispano-Suiza 14Ab; построено 82, один из которых продан Югославии, а два - Швейцарии
   Potez 631: серийный истребитель с моторами Gnome-Rhone 14Mars; построено 207
   Potez 632: исходный прототип Potez 630 CN.2 No.01 планировался как ночной истребитель, предлагался как пикирующий бомбардировщик Potez 632 Bp.2 ВМС Франции, но собран как обычный легкий бомбардировщик с моторами Hispano-Suiza 14Ab
   Potez 633: серийный самолет; Франция аннулировала заказ на 125 легких бомбардировщиков B.2, но самолет поставлялся на экспорт; Румыния закупила 21 машину, Греция - десять, 40 самолетов экспортных заказов реквизировала Франция
   Potez 637: серия из 60 разведчиков для ВВС Франции
<...>

Flight, March 1940

THE POTEZ 63
France's Number One Reconnaissance Machine : "Multi-purpose" Characteristics

  FOR reconnaissance flights over Germany, L'Armee de l'Air employs principally a specially built version of the Potez 63 twin-engined monoplane, though the Bloch 131, Martin 167, Bloch 174 and Liore 45 are also available.
  Already the type (which may be regarded as France's Blenheim) has been in action against German fighters and has acquitted itself with honours. Export versions have been delivered to Switzerland, Greece and Rumania.
  In its original form (as exhibited at the Paris Show in 1936) the Potez 63 demonstrated the potentialities of the "multi-purpose" aircraft, being adaptable for fighting, bombing (including dive-bombing), reconnaissance, observation and ground attack. Actually, the machine was built for the French Air Ministry's three-seater fighter competition, for which the Breguet 690, Hanriot 220, Loire-Nieuport 20 and Romano 110 were also constructed. Eventually it was adopted for C.3 and B.2 duties (three-seater fighter and two-seater bomber), though the majority of machines now in use are equipped for reconnaissance.
  Although differing considerably in layout and equipment, the various versions are structurally similar, and the following notes will apply in every case :-
  The low cantilever wing has a rectangular centre-section which is built integral with the fuselage. There is a very heavy taper and sharp dihedral on the outer panels, which are of two-spar type. Top and bottom spar flanges are made up of two tapered obtuse angled dural sections bolted together end to end with the aid of plates at a point about two-thirds of the span. Leading edges and wing tips are detachable and the covering is flush riveted smooth metal skin. It is possible to detach the lower wing surfaces.
  There are split trailing-edge flaps over the centre-section and part of the outer wing panels and, outboard of these, ailerons of high-aspect ratio.
  Built like the wing, in three sections, the fuselage is long and slim. The centre-section houses the crew and embodies four obtuse-angled dural longerons to which are attached the stressed-skin panels. Monocoque construction is used for the nose and rear section; these are manufactured in halves.
  Characterised by a pronounced dihedral angle (to give the necessary ground clearance for the twin fins
<...>
  ... through a compressed-air air system. The rear gunner is normally concerned only with his own gun, but the third member of the crew can clear jams in the shell-guns.
  Type 633 is a two-seater day and night bomber. Displacing the third member of the crew is an internal cell for eight 125-lb. bombs, which are stowed vertically. For dive-bombing, external racks are fitted beneath the fuselage. Defensive armament comprises one fixed and one free machine-gun.

New Fighter Version?

  Type 637 is a three-seater observation and reconnaissance machine with a small nacelle attached beneath the fuselage to provide the observer with better visibility, or, alternatively, to house a camera, and the same armament as the bomber.
  Type 63-11 is a somewhat different reconnaissance version, the observer in this case being situated in the nose of the fuselage, which is of special design and is provided with suitable transparent panels. In this version the cockpit enclosure is also different, being shorter and more rounded than in the other types. The pilot has one or two fixed machine-guns while the gunner has a single weapon.
  Thus it will be seen that the Potez 63 is a definite asset to the French Air Force, being capable not only of defensive action against enemy bombers but of undertaking reconnaissance flights, spotting for the artillery and, in an emergency, attacking ground objectives with gun fire and small bombs, though the absence of a second supercharger speed handicaps it for this latter duty.
  There has been talk of a special new fighter version with two Pratt and Whitney Twin Wasp Junior engines and armed with two 20 or 23 mm. shell-guns and six machine-guns. Performance with the new engines should be considerably improved, though naturally it will hardly bear comparison with that of the Messerschmitt Me 110 fitted with two Daimler-Benz DB 601 engines of over 1,000 h.p. each.
  There was at one time a project for lessening the wing area of the fighter version of the "63," but it is not known if this has been put into practice. This would give it more speed which, with heavy armament, fighter designers still seek with unabated vigour. At first sight it looks as though the reduction could be affected by removing a piece of the outer wing panel at its joint near the engine. But this usually involves so many modifications that less labour is required to completely redesign the wing.


POTEZ 63
Two Hispano-Suiza 14-Ab Engines

Duties Fighter Reconnaissance Bomber
Dimensions
  Span, ft. in. 52 5 52 5 52 5
  Length, ft. in. 35 3 35 3 35 3
  Wing Area, sq. ft. 355 355 355
Weights
  Empty, lb. 5,798 5,798 5,798
  Military Load, lb. 1,300 1,080 1,807
  Loaded, lb. 8,024 7,804 9,038
Performance
  Max. Speed at 13,000 ft, m.p.h. 285 285 285
  Ceiling, ft. 32,800 32,800 26,200
  Range, mls. 590 620 807