MB.150/151/152/155C1

Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым костылем. Разработан в КБ фирмы "Авьонс Марсель Блок" под руководством М.Русселя и далее совершенствовался Л.Серванти и Г.Фандо. Первый полет опытного образца MB. 150 состоялся ДальшеMore>>> 4 мая 1937 г. Серийно строился заводами объединения SNCASO в Курбевуа, Шатору и Бордо с марта 1939 г. В общей сложности выпущено 729 самолетов этого семейства. Истребитель состоял на вооружении во Франции с марта 1939 г., в Греции - с апреля 1940 г., в Румынии - с декабря 1942 г.
Основные серийные модификации:
  - МВ.151 с мотором GR14N35 и вооружением 4x7,5;
  - МВ.152 с мотором GR14N21, вооружением 2x20+2x7,5 и измененным крылом увеличенного размаха;
  - MB.155 с мотором GR14N49, измененной передней частью фюзеляжа, новым козырьком кабины, увеличенным бензобаком.
Применялся в боевых действиях во Франции в мае - июне 1940 г., в Греции - с октября 1940 г. против итальянцев, в апреле 1941 г. против немцев. Производство прекращено в июне 1940 г. Снят с вооружения во Франции в июле 1942 г.


МВ.151||
Размах:||10,5 м
Длина:||9,1 м
Моторы, количество х мощность:||1x920 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||2600 кг
Максимальная скорость:||482 км/ч
Практический потолок:||10000 м
Дальность:||640 км

Bloch МВ.150

В июле 1934 года фирма "Avions Marcel Bloch" приняла участие в конкурсе на новый одноместный истребитель, в котором также участвовали компании "Dewoitine", "Loire", "Morane-Saulnier" и "Nieuport". Победителем стал проект компании "Morane-Saulnier", а прототип Bloch МВ.150.01 так и не смог оторваться от земли.
  После полугодового затишья в начале 1937 года было принято решение поднять этот самолет в воздух. Это удалось сделать лишь 4 мая 1937 года после замены крыла и основных стоек шасси. Затем двигатель Gnome-Rhone 14Kfs, развивавший 930 л.с. (693 кВт), заменили более мощным - 970 л. с. (723 кВт) - 14N-07. В ходе дальнейшей отработки двигатель N-07 заменили сначала на редукторный 14N-01, а затем на 14N-21 мощностью 1030 л. с. (768 кВт), а размах крыла увеличили на 0,12 м. В таком виде МВ.150 сумел пройти испытания, после чего последовал заказ на 25 предсерийных самолетов. Тогда выяснилось, что конструкция машины требует переработки под требования серийного производства. В результате самолеты выпускались уже под обозначением Bloch МВ.151.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Bloch МВ.150.01

  Тип: одноместный истребитель
  Силовая установка: один двигатель воздушного охлаждения Gnome-Rhone 14N-07 мощностью 970 л. с. (723 кВт)
  Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 2600 м -434 км/ч
  Масса: пустого 1700 кг; максимальная взлетная 2300 кг
  Размеры: размах крыла 10,02 м; длина 9,40 м; высота 3,19 м; площадь крыла 15,40 м2
  Вооружение (проектное): две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 и два 7,5-мм пулемета MAC 1934

Bloch МВ.151 и МВ.152

Модель МВ.151 была разработана фирмой "Bloch" на базе самолета МВ.150 - площадь крыла была уменьшена, а в состав силовой установки включили двигатель Gnome-Rhone 14N-11 мощностью 920 л. с. (позже заменен на модель 14N-35 аналогичной мощности). Прототип новой машины, Bloch МВ.151.01, совершил первый полет 18 августа 1938 года. Однако к апрелю 1939 года удалось собрать только четыре самолета из всех заказанных.
  Тем временем группа конструкторов концерна SNCASO работала над улучшенным вариантом, оснащенным двигателем модели 14N-21, развивавшим мощность 1030 л. с. Прототип нового МВ.152.01 совершил первый полет 15 декабря 1938 года, но был оснащен двигателем модели 14N-25 мощностью 1000 л. с. С февраля 1939 года он участвовал в летных испытаниях, показав достаточно оптимистичные результаты, после чего последовали заказы на 400 самолетов, из которых 60 - по варианту МВ.151C.1, а остальные - по варианту МВ.152C.1. Вскоре портфель заказов на модель МВ.151C1 возросло 144 машин, их использовали преимущественно для переподготовки пилотов на другие типы самолетов и для подготовки летчиков-истребителей.
  Однако постройка самолетов шла крайне медленно, и к началу Второй мировой войны было выпущено всего лишь 120 истребителей МВ.151C.1 и МВ.152C.1. Но ни один из самолетов не был оснащен положенными рефлекторными прицелами и, фактически, все они были небоеспособными. К тому же 95 самолетов были поставлены без воздушных винтов.
  Даже к концу ноября, когда удалось собрать 358 машин, 157 из них по-прежнему не имели воздушных винтов. Постоянно также возникали проблемы с охлаждением двигателей. Впрочем, командование французских ВВС предпринимало все возможное для скорейшего приведения самолетов в боеспособное состояние, считая данные истребители лучшим своим приобретением, способным оказать влияние на ход боевых действий.
  Девять МВ.151 были поставлены греческим ВВС, а после падения Франции самолеты МВ.151C.1 и МВ.152C.1 поступили на вооружение шести групп авиации правительства Виши. Позднее три из них были перевооружены на Dewoitine, а около 20 истребителей МВ.152C.1 были переданы румынским ВВС.
  К маю 1940 года выпуск самолетов концерном SNCASO был прекращен - к тому времени заказчики получили более 144 единиц МВ.151C.1 и 482 МВ.152C.1.
  Единственным поднявшимся в воздух вариантом, соответствующим базовому проекту, стал один прототип МВ.153.01, представлявший собой модификацию самолета МВ.152, оснащенного радиальным двигателем Pratt &Whitney R-1830-SC3G Twin Wasp мощностью 1050 л. с. Самолет выполнил первый полет 8 апреля 1939 года и в мае 1940 года поступил на испытания в ВВС Франции, однако был потерян буквально через пару дней в результате летного происшествия. В качестве перспективного образца был предложен самолет МВ.154 - варианте радиальным двигателем Wright R-1820-G205A Cyclone, однако работы по нему закончены не были, машина не строилась.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Bloch МВ.152C.1

  Тип: одноместный истребитель
  Силовая установка: один ПД Gnome-Rhone 14N-25 мощностью 1080 л. с. (805 кВт) или Gnome-Rhone 14N-49 мощностью 1100 л. с. (820 кВт)
  Характеристики: макс, скорость на высоте 4500 м -509 км/час; крейсерская скорость на оптимальной высоте - 450 км/час; набор высоты 2000 м - за 3 мин 24 с; практический потолок 10000 м; дальность 600 км
  Масса: пустого 2158 кг; максимальная взлетная 2800 кг
  Размеры: размах крыла 10,54 м; длина 9,10 м; высота 3,03 м; площадь крыла 17,32 м2
  Вооружение: две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 и два 7,5-мм пулемета MAC 1934, либо четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934

Bloch МВ.155

В то время как серийный выпуск МВ.151 и МВ.152 шел полным ходом, конструкторская группа SNCASO приступила к созданию улучшенной модификации, поскольку заводские и государственные испытания МВ.152 показали, что базовая конструкция все же не имеет потенциала для дальнейшего совершенствования.
  Однако и на этот раз внешние обстоятельства оказали негативное влияние на процесс проектирования и не позволили добиться улучшения показателей, за исключением дальности полета. Дело в том, что разработчику было указано добиться наибольшей унификации с МB.152 - это позволило бы наладить серийное производство в кратчайшие сроки, весьма немаловажное обстоятельство для второй половины 1939 года.
  Необходимость обеспечения большего запаса топлива потребовала серьезно перепроектировать фюзеляж; кабина пилота была сдвинута в сторону хвостовой части. В остальном же конструкция серьезных изменений не претерпела, хотя прототип Bloch МВ.155.01 (переоборудованный МВ.152, поднявшийся в воздух 3 декабря 1939 года) отличался крылом с увеличенной хордой и модернизированным капотом двигателя. После завершения в начале 1940 года летных испытаний, самолет в начале мая был передан в серийное производство под обозначением МВ.155C.1, причем уже в серии машина получила дополнительное бронирование, а в козырьке кабины установили бронестекло типа "Triplex".
  25 июня Франция капитулировала, и серийный вы пуск новых самолетов наладить так и не успели - было построено только 10 истребителей. После заключения франко-германского перемирия и образования правительства Виши 19 остававшихся на сборочной линии самолетов МВ.155C.1 были переданы военно-воздушным силам прогерманского государства. Когда же в ноябре 1942 года вооруженные силы правительства Виши были распущены, все остававшиеся в строю МВ.155 были реквизированы немецким командованием.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Bloch МВ.155C.1

  Тип: одноместный истребитель
  Силовая установка: один ПД Gnome-Rhone 14N-49 мощностью 1100 л.с. (820 кВт)
  Характеристики: максимальная скорость на высоте 4500 м - 520 км/час; набор высоты 4000 м - за 6 мин 55 с; практический потолок 10000 м; дальность 1050 км
  Масса: пустого 2140 кг; максимальная взлетная 2900 кг
  Размеры: размах крыла 10,54 м; длина 9,05 м; высота 3,21 м; площадь крыла 17,32 м2
  Вооружение: две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 и два или четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934, либо шесть 7,5-мм пулеметов MAC 1934

Bloch МВ.157

Последним истребителем, принадлежащим к линейке МВ.150, стал Bloch МВ.157, в котором конструкторами была предпринята попытка совместить планер МВ.152 и новый более мощный двигатель Gnome-Rhone 14R взлетной мощностью 1590 л.с. и с турбонагнетателем, позволявшим развивать на высоте 8000 м мощность до 1700 л.с. Однако новый двигатель имел большие размеры и увеличенную массу, а потому использовать планер МВ.152 без переделки не представлялось возможным.
  Пришлось в итоге начинать проектирование нового истребителя, но с учетом предыдущих наработок. Последнее позволило выполнить проектирование МВ.157 в достаточно сжатые сроки, и уже через полгода после начала работ по проекту первый прототип был готов к сборке. К тому времени немецкие войска находились совсем недалеко от Парижа, поэтому элементы конструкции новой машины отправили в безопасное место. Однако конвой был перехвачен немцами и отправлен на завод SNCASO, в оккупированную немецкими войсками зону.
  МВ.157 выполнил первый полет в марте 1942 года уже под наблюдением немецких специалистов. Самолет перелетел в Орли, где с него сняли двигатель и направили для испытаний в аэродинамической трубе.
  Двигатель представлял для немцев наибольший интерес, и после испытаний он был переправлен в Германию. А планер МВ.157 был уничтожен во время одного из авианалетов союзной авиации.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  Bloch МВ.157

  Тип: одноместный истребитель
  Силовая установка: один ПД Gnome-Rhone 14R-4 мощностью 1590 л. с.(1186 кВт)
  Характеристики: максимальная скорость на высоте 7850 м - 710 км/час; крейсерская скорость 400 км/час; набор высоты 8000 м - за 11 мин; дальность 1095 км
  Масса: пустого 2388 кг; нормальная взлетная 3250 кг
  Размеры: размах крыла 10,70 м; длина 9,15 м; высота 4,30 м; площадь крыла 19,40м2
  Вооружение (планируемое): две 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404 и четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934