G.50 Freccia

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Разработан в КБ концерна ФИАТ под руководством Дж. Габриэлли. Первый полет совершил 26 февраля 1937 г. Серийное производство велось с ноября 1937 ДальшеMore>>> г. на заводах CMASA в Марина-ди-Пиза и "Аэронаутика д'Италиа" в Турине. Построено 833 самолета (вместе с учебными вариантами). Мотор ФИАТ А.74 RC.38, вооружение 2x12,7. Состоял на вооружении в Италии с января 1939 г., в Финляндии - с февраля 1940 г., в Хорватии - с июня 1942 г., а также в Испании.
Основные серийные модификации (как истребителя):
   - G.50 серия I с закрытой кабиной, серия II с открытой кабиной и приподнятым гаргротом;
   - G.50bis с удлиненной хвостовой частью, коком винта, измененным вертикальным оперением, дополнительным бензобаком.
Боевое применение в Испании - в конце гражданской войны, с февраля 1939 г., в Финляндии - недолго, в феврале - марте 1940 г., затем - с июня 1941 г. Итальянские ВВС начали использовать G.50 с июня 1940 г. против Франции, в октябре 1940 г. - в налетах на Англию, с сентября - в Ливии (до марта 1943 г.) Последняя крупная операция - на Сицилии в июле 1943 г. Самолет снят с производства в августе 1942 г. Снят с вооружения в Испании в 1943 г., в Италии - осенью 1943 г., в Финляндии - с июня 1944 г. (как истребитель, учебные - до конца 1946 г.)


G.50||
Размах:||10,9 м
Длина:||8,21 м
Моторы, количество х мощность:||1x850 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||2330 кг
Максимальная скорость:||490 км/ч
Практический потолок:||10800 м
Дальность:||700 км

Fiat G.50 Freccia, G.51 и G.52

Проектирование нового самолета конструктором Джузеппе Габриэли - свободнонесущего низкоплана G.50 Freccia ("стрела") - было начато в апреле 1935 года. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в Марина ди Пиза 26 февраля 1937 года. Летчик-испытатель Джованни де Бриганти сразу выявил имеющуюся у самолета тенденцию к затягиванию в штопор, причем данная проблема оставалась актуальной даже после начала серийного производства машины. G.50 имел цельнометаллическую конструкцию, но с полотняной обшивкой рулевых поверхностей, оснащался ширококолейным шасси с убирающимися по направлению к фюзеляжу основными опорами и неубирающимся хвостовым колесом, которое было снабжено скоростным обтекателем (последний в эксплуатирующих самолеты подразделениях часто демонтировался). Прототипы и первая предсерийная партия из 45 самолетов имели закрытую кабину со сдвигающимся назад фонарем, но поздние серийные машины имели открытую или частично закрытую кабину. Кроме двух прототипов, были построены в общей сложности 778 машин, из которых 428 самолетов были собраны на заводе CMASA, а остальные - на предприятии компании "Fiat", которая приступила к выпуску новой машины только в ноябре 1940 года. Последние серийные машины сошли со сборочных линий "Fiat" весной 1942 года.
   Двенадцать предсерийных G.50 вошли в состав опытного истребительного подразделения ВВС Италии (Gruppo Sperimentale de Caccia), которое успело несколько недель повоевать в Испании в составе авиационного легиона итальянского корпуса (Italian Aviazione Legionaria) до того, как республиканцы капитулировали в 1939 году. Когда же Италия вступила во Вторую мировую войну, в составе ее ВВС имелись 97 самолетов G.50, принявших затем участие в боевых действиях в Южной Франции в июне 1940 года, а с сентября 1940 по январь 1941 года - дислоцировались в Бельгии и использовались против британских войск. Впрочем, быстро выявился недостаток самолета - слишком малая дальность полета. Впоследствии G.50 были включены в состав 24-й и 154-й групп и переброшены в Албанию для участия в греческой кампании. Часть самолетов была переоборудована в истребители-бомбардировщики - на них установили подкрыльевые бомбодержатели, данные машины поступили на вооружение 50-го авиаполка, воевавшего в Северной Африке. Самолеты G.50bis, первый из которых поднялся в воздух 9 сентября 1940 года, имели топливные баки большей емкости, переработанное вертикальное хвостовое оперение и остекленные боковые панели фонаря кабины. Большинство этих истребителей, оборудованных карбюраторными противопыльными фильтрами, поступили в Северную Африку, где вошли в состав 2-й и 155-й групп, но часть машин была переброшена в Хорватию. После заключения перемирия с англо-американскими союзниками в сентябре 1943 года в годном к полетам состоянии остались только четыре G.50. ВВС оставшейся верной союзу с Германией фашистской республики использовали их в качестве учебно-тренировочных.
   Кроме 12 предсерийных самолетов, летавших в Испании, и 10 самолетов G.50, поставленных правительству Хорватии, на экспорт были поставлены еще 35 таких самолетов - в 1939 году их приобрела Финляндия. Самолеты активно использовались против Советского Союза в войне 1941-1944 годов, а в 1944-1945 годах - уже против германских войск. Последний экземпляр был списан в 1947 году.

  
Варианты

   Прототипы и предсерийные самолеты: два прототипа и 45 предсерийных самолетов имели закрытые фонари кабины пилота и обладали некоторой неустойчивостью в полете Первые серийные G.50: отличались модифицированными закрылками, измененной формой вертикального хвостового оперения и открытой кабиной пилота; 206 самолетов были построены CMASA и шесть - "Fiat"; 35 самолетов поставлены Финляндии и 10 - Хорватии
   G.50bis: дополнительно модифицированное вертикальное хвостовое оперение; складывающиеся прозрачные панели по сторонам фонаря кабины; увеличенный запас топлива; построен 421 самолет, из которых 77 - компанией CMASA
   G.50ter: единственный экземпляр, совершивший первый полет в июле 1941 года и оснащенный новым звездообразным двигателем A.76 мощностью 1000 л.с. (746 кВт), обеспечившим максимальную скорость 530 км/ч
   G.50V: построенный в единственном экземпляре самолет, оснащенный перевернутым V-образным двигателем Daimler-Benz DB 601A мощностью 1175 л.с. (876 кВт); во время испытательных полетов в августе 1941 года самолет развил скорость 580 км/ч
   G.50bis A/N: построенный в единственном экземпляре прототип двухместного истребителя-бомбардировщика, предназначавшегося для эксплуатации с авианосцев "Аквила" и "Спарвьеро" (планировавшиеся к переоборудованию из торговых судов - программа так и не была завершена); совершил первый полет 3 октября 1942 года и планировался к вооружению четырьмя 12,7-мм пулеметами, плюс бомбами общей массой до 250 кг
   G.50B: двухместный учебно-боевой самолет, имевший дублированное управление; с 1940 по 1943 год компания CMASA построила 100 таких самолетов, разработанных на базе модификации G.50; прототип впервые поднялся в воздух 30 апреля 1940 года; самолет отличался длинным остекленным фонарем кабины, но верхняя задняя часть оставалась открытой
   G.51: планировавшаяся серийная модификация G.50V, которую должна была выпускать компания CMASA, но впоследствии предпочтение было отдано модификации G.55
   G.52: предлагавшийся вариант, оснащенный звездообразным двигателем A.75 RC.53
  

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Fiat G.50 Freccia

   Тип: одноместный истребитель
   Силовая установка: один звездообразный ПД Fiat А.74 RC.38 мощностью 870 л. с. (649 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 6000 м - 472 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 415 км/ч; набор высоты 6000 м - за 7 мин 30 с; практический потолок 9835 м; дальность 670 км
   Масса: пустого 1975 кг; максимальная взлетная 2415 кг
   Размеры: размах крыла 10,96 м; длина 7,79 м; высота 2,96 м; площадь крыла 18,15 м2
   Вооружение: два 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT вверху носовой части фюзеляжа