Bristol Blenheim IV/Bolingbroke

Поиск по сайту: Search:

Bristol - Type 138A - 1936 - Великобритания Bristol - Type 146 / 148 - 1937 - Великобритания

Страна Country: ВеликобританияUnited Kingdom

Год Year: 1937

Легкий бомбардировщик с экипажем из трех человек

Варианты Variants

Bristol - Type 142 Britain First / Type 143 - 1935 - ВеликобританияUnited Kingdom
Bristol - Blenheim - 1936 - ВеликобританияUnited Kingdom
Bristol - Blenheim IV/Bolingbroke - 1937 - ВеликобританияUnited Kingdom

Blenheim IV/Bolingbroke

Легкий бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 3 человека. Спроектирован в КБ фирмы "Бристоль эйрплейн" под руководством Ф.Барнуэлла на базе опытного скоростного пассажирского самолета "тип 142", совершившего первый полет 12 апреля 1935 г. Серийное производство началось в июне 1936 г. "Бленхейм" выпускался на заводах "Бристоль" (Фултон), "Рутс секьюритиз" (Блис-Бридж), "А.В. Роу", "Валтион леконтехдас" (Тампере, Финляндия), "Икарус" (Белград, Югославия), "Фэйрчайлд эйркрафт" (Лонгевиль, Канада). Всего построено.1 134 экз.
Состоял на вооружении в Великобритании с марта 1937 г., в Финляндии - с июля, в Турции - с октября, в Югославии - с марта 1939 г., в Румынии и Греции - с 1940 г., в Хорватии - с конца 1941 г., в Португалии - с 1943 г.
Основные серийные модификации:
   - "Бленхейм" I с моторами "Меркьюри" VIS2 или VIII, вооружение 2x7,69;
   - "Бленхейм" IV с новой носовой частью, моторами "Меркьюри" VIII, IVL с дополнительными бензобаками и моторами "Меркьюри" XV, вооружение 4x7,69 (полевые переделки - до 5x7,69);
   - "Болингброк" I, канадский вариант "Бленхейма" IV с моторами "Меркьюри" VIII и американским оборудованием; - "Болингброк" IV с моторами "Меркьюри" XX, IVW с R-1535;
   - "Бленхейм" V с новой носовой частью, моторами "Меркьюри" XXV или XXX, вооружение 4x7,69.
Бомбовая нагрузка всех вариантов до 455 кг.
В сентябре 1939 г. "Бленхейм" являлся самым массовым бомбардировщиком королевских ВВС. Они вели разведку и наносили бомбовые удары практически с самого начала Второй мировой войны. Весной 1940 г. участвовали в Норвежской кампании, затем в боях во Франции, в Северной Африке. Английские "бленхеймы" в апреле 1941 г. воевали в Греции, в мае - на Крите, с сентября - в Малайе и Бирме. Последние операции они осуществляли в конце 1943 г. в Северной Африке.
Финские бомбардировщики участвовали в "зимней" войне с Советским Союзом, затем продолжили боевые действия в июне 1941 г. и вели их до перемирия с СССР в 1944 г. Югославские машины в апреле 1941 г. бомбили наступающие немецкие войска, а также наносили удары по целям в Венгрии и Австрии. Греческие "бленхеймы" воевали с октября 1940 г. против итальянцев, а в апреле 1941 г. - против немцев. Канадские "болингброки" применялись для патрулирования побережья.
"Бленхейм" снят с производства в Англии - в июне 1943 г., в Финляндии - в 1944 г. Их сняли с вооружения британские ВВС в июле 1945 г., финские - в 1948 г. Греческие и югославские машины полностью потеряны в боевых операциях.

"Бленхейм" IV||
Размах:||17,17м
Длина:||13,13 м
Моторы, количество х мощность:||2x920 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||6550 кг
Максимальная скорость:||472 км/ч
Практический потолок:||9550 м
Дальность:||3120 км

Показать полностью

Blenheim IF/IVF

Тяжелый дневной и ночной двухмоторный истребитель на базе легкого бомбардировщика "Бленхейм", цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Бомбардировщик "Бленхейм" спроектирован в КБ фирмы "Бристоль эйрплейн" под руководством Ф.Барнуэлла. Выпускался серийно с марта 1937 г. Переделка в истребитель начата в 1938 г., велась в частях обслуживания (авиарембазах) и непосредственно в эскадрильях с использованием комплектов подфюзеляжных контейнеров, изготовлявшихся мастерскими фирмы "Саузерн рейлуэй" в Эшворде. Всего изготовлено 1375 комплектов. Вооружение 2x7,69 в носу фюзеляжа; 4x7,69 в контейнере. "Бленхеймы"-истребители состояли на вооружении королевских ВВС с сентября 1938 г.
Существовали две основные модификации:
- "Бленхейм" IF на базе бомбардировщика "Бленхейм" I с моторами "Меркьюри" VIII;
- "Бленхейм" IVF на базе бомбардировщика "Бленхейм" IV с моторами "Меркьюри" XV, удлиненной носовой частью фюзеляжа, дополнительными бензобаками.
"Бленхеймы" применялись как дневные истребители с ноября 1939 г., участвовали в "битве за Англию". С середины 1940 г. на них начали монтировать РЛС. Боевое применение в качестве ночных истребителей - с июля 1940 г. С февраля 1941 г. базировались также в Сингапуре, в конце 1941г. участвовали в боевых действиях в Малайе и Бирме. Применялись в Египте (ПВО Александрии), Греции, на Крите. Переделка "бленхеймов" в истребители закончилась в 1940 г. Истребители модификаций IF и IVF сняты с вооружения в начале 1942г.

"Бленхейм" IVF||
Размах:||17,17 м
Длина:||12,98 м
Моторы, количество х мощность:||2x840 л.с.
Взлетная масса, максимальная:||6583 кг
Максимальная скорость:||418 км/ч
Практический потолок:||7500 м
Дальность:||2350 км

Показать полностью

Bristol 142 Blenheim, Bristol 149 Bolingbroke и Bristol 160

<...>
   В августе 1935 года британские ВВС решили заменить Avro Anson, использовавшийся в береговой разведке и в качестве легкого бомбардировщика. Была выпущена спецификация G.24/35, в соответствии с которой компания "Bristol" предложила свой новый вариант - Type 149, который оснащался двумя двигателями Bristol Aquila и имел большое сходство с Blenheim Mk I. Министерство авиации это предложение не заинтересовало, но позже машина стала рассматриваться как потенциальный самолет-разведчик. Был изготовлен опытный образец - модернизированный Blenheim Mk I, на котором удлинили носовую часть фюзеляжа, чтобы обеспечить дополнительное пространство для размещения штурмана-наблюдателя и его оборудования, силовая установка - двигатели Mercury VIII. Новый вариант получил обозначение Blenheim Mk IV.
   Министерство авиации, впрочем, опасалось, что запуск в серию нового Type 149 может нарушить стройную производственную цепочку программы выпуска Blenheim, зато Type 149 был одобрен командованием канадских ВВС для сборки в Канаде под обозначением Bolingbroke Mk I. Первый самолет канадской сборки оснащался двигателями Mercury VIII, но последующие 18 машин, получившие обозначение Bolingbroke Mk IV, имели уже двигатели Mercury XV и различное оборудование канадского и американского производства. Среди более поздних вариантов были модификации Bolingbroke Mk IV-W с двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp мощностью по 1200 л. е., а также учебные самолеты Bolingbroke Mk IV-T.
   Вспомнило о Type 149 и британское Министерство авиации, рассматривая его как временную замену - пока в войска не поступит торпедоносец-бомбардировщик Type 152, создававшийся на базе Blenheim. Было принято решение использовать удлиненную носовую часть и ступенчатый фонарь самолета Bolingbroke, а также обеспечить увеличение дальности полета за счет большей емкости крыльевых топливных баков. Компания "Bristol" оставила за новой модификацией обозначение Type 149, а в британских ВВС ей присвоили обозначение Blenheim Mk IV. В серию новая машина пошла в конце 1938 года, но первые 68 самолетов были построены со старым крылом - со стандартной емкостью крыльевых баков. Силовая установка состояла из более мощных двигателей Mercury XV, за счет чего удалось увеличить максимальную взлетную массу машины. Расходы на оснащение самолетов дополнительным вооружением оказались столь высоки, что на первых Blenheim Mk IV сохранили состав вооружения в варианте Mk I - два пулемета, зато было усилено бронирование и обеспечена возможность внешней подвески 145 кг бомб при выполнении полетов на малую дальность. Первой Blenheim Mk IV получила 90-я эскадрилья, в марте 1939 года, всего же эти самолеты состояли на вооружении более 70 эскадрилий.
   Самолет Blenheim совершил первый разведывательный полет над территорией Германии - 3 сентября 1939 года его выполнил Blenheim Mk IV из 139-й эскадрильи, и первую бомбардировку объектов рейха - 4 сентября 1939 года. С началом войны Blenheim Mk IV активно использовался Бомбардировочным командованием британских ВВС - до тех пор, пока его в 1942 году в этой роли не заменили Douglas Boston и de Havilland Mosquito. Несмотря на его слабое оборонительное вооружение, самолет часто использовали днем и без истребительного прикрытия. В эскадрильях, базировавшихся вне метрополии, Blenheim продолжал эксплуатироваться намного дольше, чем на Европейском ТВД. Всего было выпущено 3983 самолета Blenheim Mk IV и Bolingbroke, причем Blenheim Mk IV состояли на вооружении как британских ВВС, так и авиации Свободной Франции, ЮАР, Финляндии и Греции. Аналогом модификации Mk IF стал ночной истребитель Blenheim Mk IVF. Его выпускали, конвертируя из имеющихся Blenheim Mk IV.
   Последним в семействе Blenheim стал самолет Type 160, более известный как Bisley и поступивший в войска летом 1942 года под обозначением Blenheim MkV. Рассматривавшийся изначально в качестве маловысотного бомбардировщика непосредственной авиационной поддержки, этот самолет с массивной носовой частью фюзеляжа, вмещавшей четыре пулемета, в конечном итоге преобразился в высотный бомбардировщик с двигателями Mercury XV или XXV. Было построено 945 таких самолетов, а первой их получила 18-я эскадрилья (всего самолеты поступили в шесть эскадрилий на Ближнем Востоке и четыре - на Дальнем Востоке). Однако самолет получился не очень хорошим - возросшую на 17% максимальную взлетную массу не удалось компенсировать, двигатели остались прежней мощности. Поэтому когда эти бомбардировщики вступили в борьбу с истребителями Люфтваффе в ходе Итальянской кампании, их потери оказались просто ужасающими.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Bristol Blenheim Mk IV

   Тип: легкий бомбардировщик с экипажем из трех человек
   Силовая установка: два звездообразных двигателя Bristol Mercury XV мощностью по 905 л. с. (675 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 3595 м - 428 км/час; крейсерская скорость на оптимальной высоте 319 км/час; начальная скороподъемность 457 м/мин; практический потолок 8310 м; дальность 2350 км
   Масса: пустого 4441 кг; максимальная взлетная 6532 кг
   Размеры: размах крыла 17,17 м; длина 12,98 м; высота 3,00 м; площадь крыла 43,57 м2
   Вооружение: один 7,7-мм пулемет Vickers в левой плоскости крыла, два 7,7-мм пулемета Browning в надфюзеляжной турели "Bristol" и два 7,7-мм дистанционно-управляемых пулемета Browning в подфюзеляжной турели "Frazer-Nash" для обстрела задней полусферы, а также до 454 кг бомб в бомбоотсеке и 145 кг - на внешней подвеске

Показать полностью

Описание:Description:

Blenheim IV/Bolingbroke
Blenheim IF/IVF
Bristol 142 Blenheim, Bristol 149 Bolingbroke и Bristol 160
Flight, November 1939
Britain's Military Aircraft

Air Enthusiast 1996-09 / ??? - Spirit of Britain First

May 22, 1987, with John Larcombe at the controls, 10038 now civil registered as G-MKIV and bedecked in the markings carried by Hughie Edwards’ 105 Squadron Blenheim V6028 ‘GB-D’, took to the air above Duxford on its first flight. Alongside was John Romain, who had been with the project from the earliest days as a youthful volunteer. Today John is the managing director of the Aircraft Restoration Company, the highly respected restoration and operation organisation that blossomed from the experience of the Blenheim and the other restorations undertaken by the British Aerial Museum. The beautiful aircraft belied the huge amount of work that turned the pile of bits delivered to Duxford in 1976 into the world’s only flying Blenheim. The congratulations and the sense of achievement lasted but a fleeting time...
Aeroplane Monthly 1987-08 / Brief glory

CHRIS BURKETT’S photograph had already gone to press when we heard the heartrending news of the demise of the British Aerial Museum's immaculate Bristol Blenheim IV at Denham on June 21, 1987. This photo is offered as a tribute to the fine work carried out by an exceptional team of enthusiasts.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

The team’s first Blenheim, “V6028” / G-MKIV, which was rebuilt over 12 years and flown briefly in 1987 before it crashed at Denham.
Air Enthusiast 2007-03 / The Roundels File

Canadian-built Blenheim (Bolingbroke IVT) G-MKIV in the colours of 105 Squadron, as flown by Wg Cdr 'Hughie Edwards' on July 4, 1941, when he was awarded the Victoria Cross.
Aeroplane Monthly 1992-07 / M.Oakey - Grapevine

The Aircraft Restoration Company’s second Blenheim continues to take shape at Duxford. Painted in an all-black night intruder scheme guaranteed to raise enthusiasts’ eyebrows, the bomber now has both engines and one wing in place.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

Part of the crowd of invited guests at Duxford on May 28, 1993
Aeroplane Monthly 1993-07 / M.Oakey - Grapevine
Aeroplane Monthly 1993-10 / M.Oakey - Grapevine

Two Bristol Blenheims. The one at the back needs no introduction; the one at the front is Bristol cars’ sole prototype handbuilt Blenheim saloon, a new all-aluminium beauty which was at Duxford on August 19, 1993 for a photocall with its illustrious bomber namesake.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

The Blenheim departs Biggin Hill on June 20, 1993 for its first show of the day, at Cosford, before returning to display “off the top” at Biggin.
Aeroplane Monthly 1993-07 / M.Oakey - Grapevine

It’s big, it's black and it’s back: the second Blenheim on its first flight on May 18.
Air Enthusiast 1996-09 / ??? - Spirit of Britain First

And so the world was given another precious gift. The effort was as great, not perhaps in terms of engineering - they knew the procedures, the alternative sources of parts and how to fabricate what they needed - but certainly in terms of doing it all over again and finding the capital with which to achieve this, and with the gaze of the world even more firmly locked upon the team. On May 18, 1993 'Hoof' Proudfoot was the pilot in charge of the first flight of ‘Spirit of Britain First’, G-BPIV in the night fighter colours of 68 Squadron as Z5722 ‘WM-Z’ as flown by W/C ‘Max’ Aitken. A lasting achievement that has delighted countless thousands in its performances ever since.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

Romain peels away from the camera aircraft, flown by Lee Proudfoot. The other camera-aircraft pilot for these air-to-air pictures was Norman Lees.
Aeroplane Monthly 1993-10

The world’s only airworthy Blenheim, G-BPIV/“Z5722”, above cloud over Wyton.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

Newly-restored Bristol Blenheim IV G-BPFV high over Wyton with John Romain at the controls.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

Duxford's newly-restored Bristol Blenheim IV G-BPIV/"Z5722" airborne in the hands of John Romain on June 20, 1993.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

John Romain puts the Blenheim in the near vertical.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

Most of the restoration team members were present for the Blenheim’s first flight on May 18, 1993. G-BPIV was piloted by "Hoof" Proudfoot (centre left in green flying suit). The core of the team comprises “Smudger” Smith (left), Colin Swann (second from left), Bev Gardner (not present), team leader Graham Warner (holding the bubbly), and John Romain (in front of Warner).
Aeroplane Monthly 1993-10

Climb aboard! Blenheim chief engineer and pilot John Romain in the cockpit hatch.
Aeroplane Monthly 1993-08 / M.Oakey, J.Dibbs - Black Magic

On May 28, 1993 Viscount Rothermere named the Blenheim Spirit of Britain First in honour of his grandfather, the first Viscount, who initiated the Blenheim line in 1935 with the private-venture Bristol 142 Britain First He was joined in the naming ceremony by Violet, Lady Aitken; G-BPLV is painted as Z5722, the personal aircraft of her late husband, Wg Cdr the Hon Max Aitken.
Air Enthusiast 1996-09 / ??? - Spirit of Britain First

Keen to reflect the many and varied roles undertaken by the Blenheim, the BAM team unveiled anew ‘persona’ for ‘Spirit of Britain First’ in April 1996 when ‘India Victor’ was rolled out in Coastal Command colours as L8841 ‘QY-C’ of 254 Squadron. The Blenheim serves as a living memorial to the sacrifice of Blenheim aircrews who fought in every command and theatre of operations in World War Two and also as a shining example ‘par excellence’ of what the human spirit can achieve when determination, skill and devotion combine.
Air Enthusiast 1996-09 / ??? - Spirit of Britain First
Мировая Авиация 137

До наших дней уцелели лишь два пригодных к полетам самолета Blenheim в версии Bolingbroke Mk IV-T, все остальные демонстрируются в статических экспозициях. Эта машина была кропотливо восстановлена из деталей от различных Bolingbroke Mk IV-T. Она летала во время авиапредставлений в Даксфорде, Великобритания, в память о многих экипажах, воевавших на Blenheim.
Авиация и Космонавтика 2013-12 / В.Бакурский - Музей финских ВВС /Музей/

"Живой" самолет "Бленхейм IV