Consolidated Model 1 (PT-1)

   В 1921 году полковник Вирджиниус Кларк, главный конструктор "Dayton-Wright Company", спроектировал спортивный биплан, названный "Chummy". В конструкции самолета использовался новый на тот период аэродинамический ДальшеMore>>> профиль крыла типа Clark Y, а каркас фюзеляжа был выполнен по большей части из стальных труб.
   К 1922 году компания построила две такие машины, одна из которых была оснащена ротативным двигателем Le Rhone, а другая - ротативным Clerget. В 1921 году компания предложила свой самолет Авиационной службе Армии США в качестве замены учебно-тренировочным Curtiss JN-4D и в 1922 году получила заказ на три самолета TA-3 (Trainer, Air-cooled type 3 - "учебный самолет с воздушным охлаждением двигателя, третий") с двигателем Le Rhone и двойным управлением. Самолеты предназначались для оценочных испытаний, которые показали, что машина представляет собой хороший учебный самолет. Впрочем, ему немного не хватало мощности, поэтому в 1923 году компания "Dayton-Wright" переоснастила один TA-3 двигателем Le Rhone мощностью 110л.с. (82 кВт).
   Авиационная служба Армии США после этого заказала 10 таких машин - с более мощной силовой установкой. Они стали последними самолетами с ротативным двигателем, поступившими в авиацию Армии США. Учитывая, что этот тип силовой установки прошел пик своего технического совершенства, Авиационная служба Армии США подписала контракт на поставку трех TW-3 (Trainer, Water-cooled type-3 - "учебный самолет с водяным охлаждением двигателя, третий") с V-образным поршневым двигателем водяного охлаждения Wright-Hispano I мощностью 150 л.с. (112 кВт). Усовершенствованный самолет был более надежным, и в июне 1923 года командование Армии США заказало 20 серийных TW-3, а также комплектующие и запчасти в количестве, достаточном для постройки дополнительно еще трех самолетов. На тот момент компания "General Motors Corporation" планировала отойти от авиабизнеса и закрыть свой филиал "Dayton-Wright", так что Рубен Флит из компании "Gallaudet" смог получить права на учебный самолет компании "Dayton-Wright". Когда владельцы акций "Gallaudet" выразили недовольство этим, Флит оставил компанию и основал "Consolidated Aircraft Corporation".
   Заказ на самолеты TW-3 получила уже новая компания, а сами самолеты, построенные к концу 1923 года, оснащались улучшенным V-образным поршневым двигателем Wright-Hispano Е (лицензионный Hispano-Suiza 8). После поступления самолета в эксплуатацию Флит продолжал работу по усовершенствованию TW-3, причем самым значительным мероприятием стало снятие капота двигателя, что улучшило обзор вперед-вниз. Но все же обзор оставался недостаточным, и Флит добился разрешения командования Армии США перестроить один TW-3 с новым, более узким фюзеляжем и тандемным размещением пилотов вместо прежнего - бок о бок. Улучшенный самолет получил название "Camel" ("верблюд") из-за выступа между кабинами.
   "Camel" можно считать прототипом самолета, созданного в ответ на требования, разработанные Авиационной службой Армии США в 1924 году на новый учебно-тренировочный самолет для начальной летной подготовки. В начале лета 1924 года Авиационная служба провела испытания прототипа с неофициальным обозначением TW-8 (возможно - модифицированный "Camel") и разместила заказ на 50 серийных машин Consolidated Model 1 под обозначением PT-1. Позже объем заказа возрос до 220, а самолет получил прозвище "Trusty" ("верный" или "надежный") - благодаря своей выдающейся способности быстро и успешно выходить из штопора.
   В то время как TW-3 был скорее дополнением к Curtiss JN-4D, то PT-1 вытеснил этот уже устаревший самолет, благодаря чему показатели по технике безопасности в обучении пилотов Армии США значительно улучшились. Одна машина была передана в ВМС США для оценки и изучения, а четыре в целом аналогичных самолета в 1928 году были отправлены в Сиам (ныне Таиланд). С 1928 года PT-1 был заменен в строевых частях на самолет PT-3, но успешно использовался в Национальной гвардии до снятия с эксплуатации в начале 1930-х годов.


ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

   Consolidated Model 1 (PT-1)

   Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет начальной летной подготовки
   Силовая установка: один V-образный поршневой двигатель Wright-Hispano Е мощностью 180 л. с. (134 кВт)
   Летные характеристики: максимальная скорость на уровне моря 148 км/ч; крейсерская скорость на оптимальной высоте 127 км/ч; начальная скороподъемность 210 м/мин; практический потолок 4265 м; дальность 563 км
   Масса: пустого 819 кг; максимальная взлетная 1169 кг
   Размеры: размах крыла 10,50 м; длина 8,46 м; высота 3,00 м; площадь крыла 26,387 м2