Варианты
- Sud-Ouest - SO.1100 Ariel - 1947 - Франция
- Sud-Ouest - SO.1220 / SO.1221 Djinn - 1953 - Франция
- Sud-Ouest - SO.1310 Farfadet - 1953 - Франция
Sud-Ouest S.O.1100 Ariel и S.O.1221 Djinn
Интерес компании "Sud-Ouest" к вертолетам воплотился в разработку S.O.1100 Ariel I. Первый полет вертолет с трехлопастным несущим винтом и мотором Mathis G8 мощностью 220 л. с. выполнил в 1947 году. Двигатель был связан с компрессором Turbomeca, закачивавшим воздух под небольшим давлением в полые лопасти несущего винта. На законцовках лопастей имелись небольшие сопла, где происходило смешивание воздуха и топлива. Воспламенение смеси осуществлялось электроимпульсом.
Улучшенный S.O.1110 Ariel II поднялся в воздух 23 марта 1949 года. Максимальная взлетная масса составляла 1080 кг, максимальная скорость - 170 км/ч, диаметр несущего винта - 10,80 м.
Необычная силовая установка первых двух вертолетов "Sud-Ouest" получилась тяжелой, поэтому на S.O.1120 Ariel III установили турбокомпрессор Turbomeca Arrius мощностью 275 л.с. За счет экономии массы на вертолете удалось разместить дополнительного пассажира.
В серийное производство Ariel не передавался, но опыт его проектирования и испытания был использован при создании вертолета S.O.1220 Djinn, прототип которого выполнил первый полет 2 января 1953 года.
<...>
- Описание
Фотографии
-
Jane's All the World Aircraft 1947 / All the world's aeroplanes
The S.O.1100 Experimental Rotating-wing Aircraft.
-
Air-Britain Archive 1992-03 / Extracts. Paris 1946 (2)
The prototype SO.7010 Pegase on the left had a large cabin for up to 6 passengers and a retractable tricycle undercarriage. Its 400 hp Mathis G16R engine was an 'X' in-line with 4 rows of 4 cylinders and its design was based on the 8-cyl G8R inverted vee in-line with a new crankcase having another vee 8 mounted upright on top. It appears there was no market for the Pegase as no production is known.
On the right is the SO.1100 Ariel which was basically a helicopter with a pusher propeller added. It was a compact egg with a bright orange paint scheme. The three jet-tipped rotor blades were driven by a Turbomeca compressor powered by its 170 hp 7-cyl Mathis G7R radial engine. This also supplied shaft drive for a wooden 3-blade fixed pitch pusher propeller inside an annular ring, replaced by an orthodox tail boom on the SO.1110 and SO.1120.Другие самолёты на фотографии: Sud-Ouest SO.7010 Pegase - Франция - 1948
-
Air-Britain Archive 1993-02 / Extracts. Paris 1946 (5)
The SO 1100-01 Ariel helicopter (originally called Giravion) had a Mathis piston engine driving a compressor which supplied the cold-air jet-tipped rotor blades. These gave no torque reaction so no anti-torque tail rotor was fitted. However the rudder vanes behind the Mathis-driven pusher propeller gave inadequate directional control and the prototype was modified to have a tailboom and elevators with endplate fins.
-
Air-Britain Archive 1993-02 / Extracts. Paris 1946 (5)
Further trials were made with a large fuselage underfin and compressed air over a boom-end rudder.
-
Air-Britain Archive 1993-02 / Extracts. Paris 1946 (5)
Регистрационный номер: F-WFUY With the cooperation of Austrian designer Friedrich Doblhoff a burner jet-tipped rotor was then fitted with electric plug ignited combustion chambers on the tips and it became SO 1110-01 Ariel II F-WFKM. A second prototype was SO 1110 F-WFRQ and this was followed by SO 1110-02 F-WFUF. These experimental prototypes led to the SO1120-01 Ariel III F-WFUY (photo) and the SO 1120-02 F-BBBL. The Ariel III was considerably revised and was a three-seater with a 275shp Turbomeca Artouste II turbine compressor providing air for the jet-tipped rotor and to a flux-gate vane system at the boom end to control heading when hovering. For directional control in forward flight it had a tall oval rudder above the boom end. This version was just as controlable as a conventional helicopter.
- Фотографии