Варианты
- Sud-Ouest - SO.1100 Ariel - 1947 - Франция
- Sud-Ouest - SO.1220 / SO.1221 Djinn - 1953 - Франция
- Sud-Ouest - SO.1310 Farfadet - 1953 - Франция
Sud-Ouest. Экспериментальные ЛА
<...>
Совершенно иным с точки зрения назначения и скоростных качеств был экспериментальный гибридный ЛА S.O.1310 Farfadet с трехлопастным несущим винтом, приводимым во вращение сжатым воздухом, обычным толкающим винтом и крылом небольшого размаха. Несущий винт позволял Farfadet взлетать вертикально, но полет и посадка выполнялись за счет толкающего винта и крыла.
На режиме авторотации несущий винт немного разгружал крыло. Первый полет с переходом от режима вертикального взлета к поступательному полету аппарат выполнил 1 июля 1953 года. Крейсерская скорость в горизонтальном полете составляла 240 км/ч.
Помимо экспериментальных ЛА компания "Sud-Ouest" проектировала и строила легкие самолеты. В 1949 году первый полет выполнил легкий транспортный S.O.7010 Pegase вместимостью восемь человек. Его отличала необычная силовая установка из двух моторов Mathis 8GB 22 мощностью по 230 л. с.
Двигатели работали на общий редуктор с винтом изменяемого шага. Благодаря наличию муфты свободного хода любой из моторов можно было выключить и это обеспечивало безопасный полет на одном работающем двигателе.
Последним самолетом "Sud-Ouest" стал легкий двух-/трехместный низкоплан S.O.7060 Deauville с мотором жидкостного охлаждения Walter Minor 4-III мощностью 105 л.с. Его максимальная скорость составляла 205 км/ч. Единственный построенный Deauville летал до 1970 года.
- Описание
Фотографии
-
OS 1 / H.Cowin - X-Planes
Регистрационный номер: F-WBGD [3] The sole Sud Ouest SO 1310 Faradet, F-WBGD seen here, represented French interest in exploring the potential of the hot-cycle rotored convertiplane comparable to the Fairey Jet Gyrodyne in Britain. For lift-off, compressed air from a 400 ehp Turbomeca Arrius II was ducted out to rotor tip combustors. Once aloft the Arrius II was shut down and the rotor then went into undriven autorotative mode, with propulsion being provided by the nose-mounted 400shp Turbomeca Marcadau. The Faradet's first untethered flight was made on 8 May 1953, in helicopter form, that is without the nose-mounted Marcadau. With the additional propulsion engine now fitted, the Faradet first flew in full convertiplane mode on I July 1953.
-
Мировая Авиация 242
Регистрационный номер: F-WBGD [3] Винтокрыл "Фарфаде", пилотируемый Жаном Дабосом
Гибридный Farfadet был оснащен мотором Turbomeca Arrius II с турбонагнетателем для подачи сжатого воздуха к несущему винту и ТВД Turbomeca Artouste II мощностью 360л. с. -
Air-Britain Archive 1993-02 / Extracts. Paris 1946 (5)
Регистрационный номер: F-WBGD [3] Development of the noisy tip-jet rotor led to the quieter system with engine-compressed air which was used in the SO 1310-01 Farfadet F-WBGD (photo). This conversion of the Ariel III was an experimental convertiplane with small wings and it first flew on 9.6.53. It was initially powered with a 360shp Turbomeca Artouste II driving a right hand tractor propeller in the nose in addition to the 360shp Arrius II turbine behind the cabin which provided compressed air for the rotor. This progressed no further, but a parallel development was the successful SO 1221 Djinn with cold air jet-tipped rotors in 1954, of which 179 were built.
- Фотографии