История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

ВИТ-1 (СВБ, МПИ-1). Трехместный многоцелевой самолет, воздушный истребитель танков, самолет воздушного боя, пикирующий бомбардировщик, разведчик, многоместный пушечный истребитель, ближний скоростной бомбардировщик. Двигатели 2М-103. Самолет цельнометаллический, рассчитанный на 13-кратную перегрузку на случай Аk. Схема - низкоплан с вертикальным оперением, полого переходившим в фюзеляж овального сечения. Кабины летчика и заднего стрелка - над лонжеронами крыла. Фюзеляж - полумонокок, каркас его образован закрытыми профилями и клепаными рамами. Лонжероны крыла сварные ферменные трубчатые из стали ХМА, нервюры ферменные из дуралюминовых профилей и раскосов-труб. Оперение цельнодуралюминовое, рули с аэродинамической осевой компенсацией и триммерами. Колеса шасси убирались назад в мотогондолы, хвостовое колесо не убиралось. Вооружение: две пушки Шпитального (37 мм) вперед в центроплане у фюзеляжа, одна пушка ШВАК 20 в носу фюзеляжа (подвижная #10° в стороны) и один пулемет ШКАС на задней турели, бомб 2*500 кг на наружной подвеске и до 600 кг в фюзеляже. Разрабатывалось семь вариантов вооружения. Здесь была предпринята попытка осуществить идею уничтожения танков с воздуха огнем мощного пушечного оружия и бомбами. Первый полет был летом 1937 г. Были достигнуты скорость более 450 км/ч и дальность полета 1000 км. Решено было поставить на самолет более мощные двигатели и внести некоторые изменения в конструкцию.


ВИТ-2. Развитие ВИТ-1. Вертикальное оперение разнесенное, пушка ШВАК на задней турели. Крыло профиля Кларк Y с относительными толщинами 14% в корне и 6,35% на концах, удлинение крыла - 6,67, сужение - 3,53, развитые зализы как в ВИТ-1. Двигатели М-105 по 1050 лс. Колеса шасси, закрытые вместе со стойками выпуклыми обтекателями, убирались (привод пневматический) в задние отсеки мотогондол. Кабины штурмана, летчика и стрелка с большими поверхностями остекления.

Вооружение предусматривалось мощное: две пушки ШВАК 20 подвижные, в носу и на турели, две пушки 37 мм и две пушки ШВАК в крыле, неподвижные против танков и два пулемета ШКАС в нижней кинжальной установке, бомбы, как в ВИТ-1. На опытном самолете были две пушки ШВАК - у штурмана и у стрелка. Разрушающая перегрузка на случай Аk=10,9 по статическим испытаниям.

Первый полет был 11 мая 1938 г (В.П. Чкалов). Испытывали Б.Н. Кудрин (заводские испытания) и П.М. Стефановский (государственные испытания). Летные качества были выдающиеся, скорость достигала 513 км/ч на высоте 4500 м. Решено было пустить самолет в серию, но часть вооружения снять с тем, чтобы повысить скорость и высоту полета (самолет применять как скоростной и пикирующий бомбардировщик).

Был проект ВИТ в варианте самолета для дальних полетов, с двумя двигателями М-105, без вооружения, с дополнительными баками. Расчет ная дальность 7900 км на скорости 350 км/ч и 6200 км на скорости 500 км/ч. Проект не был реализован.


Самолет ВИТ-1 (СВБ)/ВИТ-2
Год выпуска 1937/1938
Двигатель, марка М-103/М- 105
Количество двигателей 2/2
Мощность, л. с. 860 (960)/1050
Длина самолета, м 12,7/12,25
Размах крыла, м 16,5/16,5
Площадь крыла, м2 40,4/40,76
Масса пустого, кг 4013/4 032
Масса топлива + масла, кг 980 + 70/780+100
Масса полной нагрузки, кг 2440/2270
Полетная масса, кг 6453/6302
Удельная нагрузка на крыло, кг/ м2 159,0/159,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с 3,3/3,0
Массовая отдача, % 37,8/39,5
Скорость у земли, км/ч 450/486
Скорость на высоте (км), км/ч 530(3)/513(4,5)
Время набора высоты, мин (км) 8,4(5)/6,8(5)
Потолок практический, м 8000/8200
Дальность полета, км 1000/800
Разбег, с(м) (390)/22(450)
Пробег, с(м) (460)/(400)