История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.

СПБ (Д, Д-3). Скоростной пикирующий бомбардировщик. Его опытный экземпляр в общих чертах представлял уменьшенный и облегченный вариант ВИТ-2. Однако конструкция СПБ была совершенно иной, мало похожей на конструкцию ВИТ. Трубы, закрытые гнутые профили, сварные узлы, закрытая клепка и другие, уже старомодные элементы конструкции были заменены открытыми прессованными профилями, отбортованными листовыми деталями, узлами из поковок, штамповок и литья, сделанными по плазово-шаблонному методу, который в это время у нас уже внедрялся.

Первый полет на СПБ выполнил Б.Н. Кудрин 18 февраля 1940 г. Затем была выпущена малая серия - 5 штук. Размеры немного отличались от ВИТ-2: размах крыла - 17,0 м, площадь крыла - 42,93 кв.м, масса пустого самолета - 4480 кг, полетная масса - 6850 кг, центровка пустого самолета - 24,8% САХ, с нагрузкой до 31,3%. Разрушающая перегрузка на случай Аk составляла 11. Вооружение: по одному пулемету в носу (ШКАС), на турели (УБ) и в люковой установке (ШКАС), 800 кг бомб в фюзеляже и 700 кг снаружи.

Была достигнута скорость 520 км/ч, взлетно-посадочные качества были отличные. По конструкции и достигнутым летным показателям самолет СПБ мог считаться лучшим в СССР, в том числе и при сравнении с данными истребителей. Новые истребители тогда лишь начинали выходить.

Однако дальнейшая судьба самолета СПБ неожиданно оказалась печальной. Первые десятки испытательных полетов серийных машин прошли благополучно, но при дальнейших испытаниях (набор скорости со снижением, штопор и другие случаи) стали происходить катастрофы. При невыясненных обстоятельствах погиб 27 апреля 1940 г на первом выпущенном самолете летчик-испытатель П.Г. Головин. На втором самолете возник флаттер крыла при пикировании, крыло и весь самолет рассыпались в воздухе. Погиб летчик М.А. Липкин, излишне энергично наращивавший скорость пикирования в каждом последующем полете. При расследовании оказалось, что не были поставлены весовые компенсаторы в носках элеронов.

На третьем самолете отлетел триммер руля направления, но летчику Б.Н. Кудрину удалось посадить самолет и уцелеть. На четвертом самолете летчик отказался летать. Проводились исследования, проверки и продувки натурного самолета в большой аэродинамической трубе ЦАГИ. В конце концов постройка и испытания самолета были прекращены в 1940 г, поскольку к этому времени уже был изготовлен и удачно летал опытный самолет 100 того же назначения, а за ним следовал серийный самолет Пе-2.

Одновременно были прекращены работы по поплавковому варианту СПБ(Д) с теми же двигателями М-105. Полетная масса этой модели ожидалась 7000 кг, скорость 435 км/ч. Предполагались реверсивные винты для сокращения пробега на воде.

Одновременно с постройкой и испытаниями ВИТ и СПБ под руководством Н.Н. Поликарпова разрабатывалось несколько проектов дальнейшего развития, улучшения и усовершенствования самолетов типа двухмоторного пикирующего бомбардировщика.


СПБ (БСБ) 2М-88. 1938 г. Дальнейшее развитие скоростного бомбардировщика с 1500 кг бомб, скоростью 535 км/ч и дальностью 2900 км при потолке 11 000 м. Полетная масса 6500 кг, удельная нагрузка на крыло - 151 кг/кв.м.


ПБ-1 2М-71. 1939-1940 гг. Пикирующий бомбардировщик с 280 кг бомб. Вооружение: один ШКАС в носу и один БТ на турели назад.


СПБ 2М-71. 1939-1941 гг. Скоростной бомбардировщик высотный. Скорость - 643 км/ч, удельные нагрузки - 176 кг/кв.м и 1,89 кг/лс.


Е 2М-37 (Е-2). 1940 г. Скоростной пикирующий бомбардировщик с 3300 кг бомб, скорость - 622 км/ч.


Самолет СПБ(Д)
Год выпуска 1939
Двигатель, марка М-105
Количество двигателей 2
Мощность, л. с. 1050
Длина самолета, м 11,2
Размах крыла, м 17
Площадь крыла, м2 42,93
Масса пустого, кг 4480
Масса топлива + масла, кг 2370
Масса полной нагрузки, кг 2370
Полетная масса, кг 6850
Удельная нагрузка на крыло, кг/ м2 160,0
Удельная нагрузка на мощность, кг/л. с 3,3
Массовая отдача, % 29,5
Скорость у земли, км/ч 490
Скорость на высоте (км), км/ч 520(4,5)
Время набора высоты, мин (км) 7,5(5)
Потолок практический, м 9000
Дальность полета, км 2200
Разбег, с(м) 25(500)
Пробег, с(м) (450)